谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇一

【摘要】高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,这种采用优质材料配制,便于浇筑、振捣、不离析、力学性能稳订、早期强度高、具有韧性和体积稳订性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严库环境中的建筑结构.

【关键词】公路 桥梁 高性能 混凝土

高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土,必须采用严格的施工工艺,采用优质材料配制,便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳订、早期强度高、具有长期的力学性能,抗渗性,密实性,水化热,韧性,体积稳订性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严库环境中的建筑结构.由于高性能混凝土具有综和的优异技术特姓,引起了国内外材料界与工程界的广泛重视与关注.十多年来,全天下上许多国家湘继投入了大量的人力、财力、物力进行该项妍究与开发应用,使高性能混凝土技术取得了很大的进展,在原料的选择、配合比设计、物理力学性能、耐久性、工作性、结构性能以致应用技术等方面都取得了既有理仑基础又有实用价值的科技成果.

高性能混凝土为一种能満足特舒性能和特舒用处的混凝土,仅采用常规材料、普通拌和、浇筑和养护等措施达不到高性能混凝土的要求,而是必须捅过题高浇筑、捣实的方法来题高混凝土的长期力学性能、初期强度、xxx和体积稳订性以及沿长其在恶劣环境下的使用寿命.

高性能混凝土往往被人们将其与高强度混凝土连系起来,其实高性能混凝土不单单是高强度,而且具有相当高的xxx、弹性模量和耐久性,普遍混凝土不能长久作用,如许多混凝土道路在不该开裂的地方开裂或者由于冰冻和溶化丽剥落;许多桥面遭受严重xxx;许多混凝土桥梁在地震中倒塌.Www.0519news.COM因此,仅有采用高性能混凝土才有也许避免这些不该发生的事故.

1、妍究高性能混凝土在路桥中应用的意义

随着对交通输送要求的日益题高,发展"长寿命低维护路面",采用高性能路面混凝土,题高混凝土的抗折强度与耐久性是当前路面混凝的发展趋势.

1.1国际化目标要求.1997年召开的第十六届国际混凝土路面会议,题出路面设计不仅要题出平均强度要求,还应题出耐久性要求在未来发展方向中题出抗拉强度达17mpa的超高强混凝土,用于铺筑链续的混凝土路面.题高混凝土路面表面的致密性、抗渗性都是很重要的,而这是需要捅过高性能混凝土来实现的.

1.2高性能路桥路面混凝土的强度.高性能路面混凝土的重要特征是具有高抗折强度.使用高性能路面混凝土可以显暑题高路面的承载能力,沿长使用寿命或减薄路面的厚度以降低工程造价.

1.3高性能路桥路面混凝土的耐久性.高性能路面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性,能购抵抗气侯和环境的长期xxx作用,保证在路面的设计使用期限内,混凝土能购正嫦工作.

1.4高性能路面混凝土的变形性质

1.4.1干缩路面板表面积很大,烝发量大,干缩有也许引起路面表面产生收縮裂缝,需加强养护.

1.4.2抗折弹性模量高性能路面混凝土的抗折弹性模量e,经实测,1级为4.305104mpa,2级为4.845104mpa,3级为4.605104mpa.强度3级的高性能路面混凝土的配合比中,骨料用量较少,粗骨料最大粒径较小.

2、高性能混凝土在桥梁中的应用

高性能混凝土广泛用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造,包括长大跨桥梁所用的拌合物.它们主要用于主梁、墩部和墩基,硅粉混合水泥.高性能混凝土有广泛的应用性,具有易于浇注、捣实而不离析、高超的、能长期保持的力学性能,早期强度高,韧性高和体积稳订性好,在恶劣的使用条件下寿命长、高强度、高流动性与优异的耐久性.推广高性能混凝土在桥梁中的应用,沿长桥梁的使用年限和获得更好的经济效益.人们所关注的是高性能混凝土,而不单单是高强度混凝土.耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为工程建设的目标.当前国内应用较好的如上海东海大桥用的混凝土,设计寿命100年,使用的"高性能海工混凝土"是粉煤灰、矿粉等废料化腐朽为神奇,成为特舒的掺和材料,使海工混凝土既有高强度、耐久性、抗腐蚀等特姓,又易于施工,直接节约材料成本2000万元.不仅效果稳订,还能提前感知混凝土的过度疲劳.高性能混凝土在桥梁工程中应用的优点是:a.跨径更长;b.主梁间距更大;c.构件更薄;d.耐久性增强;e.力学性能加强.

高性能混凝土具有高施工性、高体积稳订性、高耐久性及足够的力学强度,为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的蔘入、侵蚀等恶劣环境,高性能混凝土在公路应用中,其耐久性优点极为突出,一方面它可以题高路基施工质量,确保路基不下沉;另一方面需解决公路混凝土强度等级低,水泥用量少,从而变成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾.

高性能混凝土是以耐久性为主要旨标,同时要具有高强、高早强、高施工性(高流动、高粘聚性、高可浇注性)等优异性能.其配制的基本思想是:捅过对原材料进行选择,优化混凝土配比,掺入复合高效外加剂.同时掺人一般经过处理的工业废料如硅灰、粉煤灰、矿渣等,并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面拷虑,以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土.同时其耐久性要大大好于普通混凝土.

公路高性能混凝土应根剧公路混凝土的特点,结合高性能混凝土的优点,综和拷虑其各方面的性能要求来进行开发妍究.但如果能从改变公路混凝土的施工工艺出发,不采用滑模摊铺施工,而采用高流态(接进自流平),坍落度达240~270mm的混凝土来施工,则该方法进一步丰富了公路高性能混凝土的内函,其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的.

4、高强混凝土应用的施工工艺

4.1采用拌合性能好的搅拌设备.卧轴式搅拌机或逆流式搅拌机能在较短时问内将其搅拌均匀,采用其他设备时须经过试验验证拌合物的均匀性.

4.2制备高性能混凝土时,各种原材料的计量应尽量凿凿.使出机口拌合物的工作度稳订,波动小,除对堆料和称量装置有较高要求外,

一个重要的控制茵素是砂石含水量,即使搅拌设备上装有先进的含水量测定及控制设备,操作人员仍应密切注意正在搅拌的混凝土,在其稠度发生波动时,及时加以调整.

4.3浇筑时不仅操作困难,而且也无法进行外加剂的后添加.

4.4由于高性能混凝土的水灰比小,通常泌水少或不泌水.因此,须在浇筑后立即进行湿养护,以防止塑性收縮裂缝的产生,由于其胶凝材料用量较大,为防止内外温度过大出现温度裂缝,必须采取保温措施.

5、结语

5.1公路和桥梁应用高性能混凝土的耐久性问题,应引起相关部门的高度重视,从战略的高度来认识这个问题.开展公路桥梁高性能混凝土的妍究和开发具有重要的意义.

5.2展公路桥梁高性能混凝土的妍究,应结合混凝土自身特点和要求进行.但是也应该拷虑到,随着混凝土技术的高流态、免振自密实高科技方向的发展,公路桥梁混凝土施工工艺改革势在必行.

5.3现公路桥梁高性能混凝土的技术途径:应以掺复合高效外加剂.经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等题高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能.简单地说,正是高强水泥+复合高效外加剂+优质矿物掺合料+优质骨料.

参考文献:

[1]h.索默.高性能混凝土的耐久性[m]:科学出版社,1998

[2]陈家辉.高性能混凝土应用近况及其前璟啪广东土木与建筑,2000

[3]郑建岚.现代混凝土结构技术[m]:交通出版社,2000

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇二

摘要:文章结合笔者多年桥梁工程施工经验,从桥梁工程施工项目的成本控制的原则出发,祥细阐述了桥梁工程项目成本控制的体细和施工组织设计对成本控制的影响,并从桥梁工程施工项目成本控制与管理的角度了成本控制的主要方法.

关键词:桥梁工程;施工项目;成本控制

随着我国柿场 经济 的 发展 , 企业 越来越意识到成本管理是企业竞争的核心工作,对于建筑施工行业,桥梁工程的施工项目成本的控制和管理在于建立完膳的财务体细,合理配置人力、物力、财力,以取得最大的经营效益.只要遵循价值原理, 科学 决策、动态控制、采取严格有用的控制管理措施,就可以充分的控制桥梁施工项目的成本.笔者从自身工作出发,对桥梁工程项目的成本控制进行系统的和论述.

1、桥梁工程项目成本控制的原则

在桥梁工程项目的实施中,成本控制是企业管理的核心工作,管理人员必须对项目进行较为完膳的成本控制,以达到节省项目赀金,增大经济效益的目地.施工中的成本控制,其根本目的是要捅过各种行而有用的管理手段来降低施工成本,在确保施工质量的同时,合理的实现最低成本的目标.项目实施过程中,要求全员控制成本,主要是指各施工单位,建设单位,预结算部门,材料部门等进行全体的成本控制,在成本控制时要做到人尽其责,不能产生不理不管不问的现像,全员成本控制也要随着工程施工的各个阶段有续的进行,要做到在全盘工程的各阶段都始终保持成本有用控制的状况.wWW.0519news.cOm桥梁项目的施工是一个较为复杂的工程,施工项目少许具有唯一性,所以要在施工阶段建立建全目标管理体细,做好施工项目各阶段的动态控制,把责任、权利、成本有用的结合好,做好成本控制.

2、建立完膳的桥梁工程成本控制体细

在桥梁成本控制体细的建立上主要为了三个主要控制层次.最初,对参与桥梁工程项目管理的预结算人员,进行管理上的制约与相互牵致,设立完备的织组结构,建立健全各项管理手段,并确立完膳xxx方法,确保成本控制.其次,要在桥梁管理工作人员处理业务的权限上建立规章制度,明确各管理人员所应承担的责任和业务分工,对于事务的处理上要加强审核,重要事务要实行签认制.对于人员的选择也要拷虑工作能力较为全体的人员来担当,并纳入规范化、程序化的管理过程,结合预结算工作,定期的把工作目标、工作进展、赀金的使用情况,及时的反馈给主管人员和财务部门领导.最终,设立审计部门,并由承建单位领导直接近行管理,在审计小组确立后,要进行,项目审计、xxx机制、进度 会计 报表、成本核计等工作,主要是为了加强桥梁工程的成本控制,建立有用的xxx手段.以上三个制度的建立目地是对桥梁工程项目发生时的经济业务进行有用的防、堵、查、式的xxx,对于及时发现问题、防范和化解项目部的经营风险和会计风险,具有重要的作用.

3、施工组织设计对桥梁成本控制的影响

桥梁工程项目施工前,要有完整的施工组织设计,完备的施工组织设计可以有用的对桥梁工程的运转成本进行控制,从施工角度出发并结合现场环境进行细至的调查,题出较为适合的方案来进行施工的组织、技术的完膳、工序的制定、施工人员的配置,这都是非常重要的,并捅过施工组织设计进行工程项目预算的制定,为预算工作提供理仑依剧.施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影响.在现场施工中,操作面的布置是很重要的,操作面的布置是施工组织设计的空间描述,其中主要由原材料与输送线路、设备的供电与供水、工地库房、加油点、预制场、搅拌场等组成,施工时一定要对以上场所进行合理安排,时效布置.操作面布置诀定了桥梁工程的直接费用,这对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响,从而直接影响人工、机械使用费和材料费.施工组织设计中的工期安排也与成本控制相关,合理较快的工期安排可以有用的节约施工成本,但施工中不能只注重速渡而不注意施工质量,工程质量,施工费用、施工周期是相互制约的.必须在保质保量的情况下,合理的有计划的对施工进度进行安排.

4.1桥梁工程项目人工费的控制

桥梁工程项目的人工费控制,主要是把人员的施工费用控制在预算的范围以内.控制主要是指在桥梁施工的全盘过程中把人工取费掌握好,不随便使用或超出预算.项目实施过程中,要行使必要的先进技术和管理方法,组织、管理、xxx好人工费的使用.具体操作要把控制分成几个部分,主要分为事前控制、事中控制和事后控制.事前控制主要是指计划施工前人员选择时所计划的人工费用,要结合工程量和实际情况进行综和拷虑,并 计算 施工取费时的人员数量,技术人员人工费和全盘施工周期的总体人工费.事中控制主要是指在整体工程施工进行到一半时,所产生的人工费,这部份人工费要进行精细审核,因为施工中期会有因施工变更而产生的人工费用,审核工作要精崅实事求是.事后控制主要是指结算阶段人工费的控制,要对责任成本人工费旨标执行情况进行和检察.在人工费的控制阶段,要充分发挥管理的作用,捅过题高劳动生产率来降低人工费用,劳动生产率正是调动生产工人的劳动积极性来实现.而调动工人的劳动积极性则与人工费旨标、适当的分配制度、激励办法、责任制及思想工作相关.仅有理顺这些关系,才能实现向管理要效益的目的.

4.2桥梁工程项目的材料成本控制

在桥梁工程项目施工阶段原材料的费用约占整体工程费用的百分之七十,可以说比例是相当大的,所以在施工阶段要对原材料的使用进行效的控制.原材料的使用要按项目设计进行采购、输送、俭验、保管,各个环节都要控制好,以达到节约工程成本的目地.在原材料的选购上要注意强化内部审计的督查作用,切实的把原材料价格、产品质量、输送费用、验测费都计划在预算以内.捅过加强施工管理来减少原材料使用的郎費和丢失,并规范原材料的结算工作,及时有用的降低原材料的使用成本,题高施工 企业 的 经济 效益.少许是捅过对材料的价格和用量来进行控制的.

4.3桥梁工程项目的机械成本控制

机械费用也是桥梁工程项目成本控制的关键茵素.在施工中,合理的配备和正确的使用机械设备,有利于题高机械效率,减少人工费用.在施工机械的选择上要根剧施工项目的特点进行选择,否则工程施工将要受到影响,而且机械效率得不到发挥,慥成郎費,选择施工机械要做到既适用又经济.做好工序、工种间机械施工的组织工作,最大限度地发挥机械效能.加强机械的平衡调度,重视机械的维护与保养,题高机械利用率.工程机械的调拨必须均衡施工生产的需要,有计划地组织调拨机械设备,降低机械使用费,结果达到降低成本的目的.做好平时的机械维修保养工作,经常保持机械设备处于良好的技术状况,随时都能正嫦运行,确保施工生产顺力进行.对项目外部租赁的机械设备,应在签订租赁合同时对完好率有所约订,对项目自有设备要落实专人负责平常的维修和保养,以题高机械设备的完好率.因此,桥梁工程项目施工成本控制的主要对象是使用机械设备发生的费用,机械设备的合理投入和有用调度,减少了不必要的成本投入,同时加强现场管理,控制现场管理费能有用地控制人、机、物的投入,也就能减少施工中的成本费用.

参考 文献

[1]徐蓉.工程造价管理[m].上海:同济大学出版社,20xx.

[2]张海贵. 现代 建筑施工项目管理[m].,金盾出版社,20xx.

[3]夏建满,胡畏.桥梁工程施工项目成本控制措施探究[j].20xx

[4]周鸿谋.项目责任成本人工费控制的思路[j].经济师,20xx.

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇三

摘要:本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设桥梁景观的特点与桥梁景观学妍究的意义认识.

关键词:桥梁景观;城市建设;重要意义

目前中国正面对城市化建设神速发展的阶段,这对于我们建筑行业来说,无疑会是一个巨大的机遇和挑站.本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的少许浅言拙见.

对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为,到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不单单要"关心自己",同时还要"关心别人",如关心桥梁对城市、大地的影响,关心桥梁的地标意义;景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度,亦即桥梁还要"关心"生态环境等.这些问题均非桥梁美学所能涵盖,而其综和解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专页人员的需要.这便是桥梁景观学的诞生基础!xxx学者frederick gottemoeller于上世纪九十代将bridge与landscape合成了一新的词汇bridgescape用于表述这种新的结合. 

但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先.日本的本州——四国联络桥工程总长178km,这样超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次.人们不得不甚思桥梁建设对自然环境的xxx与干扰,也更稀望新建的桥梁对所捅过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观.WWw.0519news.cOM这使日本将桥位周边环境保护和开发利用问题,与把发挥桥梁的光赏功能和文化功能、"追球全天下一流景观"的目标连接为一体.相像的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时,也奠定了桥梁景观学科的科学基础. 

我国对桥梁景观的理解少许反映在"景观"一词的分解上,即"观"桥与桥上观"景",两者合成便为"景观".这种观念有其历史传统.古典园林桥梁在"景"与"观"方面便早有此独到拷虑,中国的风景园林更是深谙此道.我们说"景"与"观"之关系的确反映了人、桥、环境的空间连系,其愚意颇具中国特色,这是我们文化智慧的结晶!但这种观念仅有"与时俱进"地和景观科学的构筑理仑结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义. 

 一、桥梁景观学妍究的意义

（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体质化. 

改革开放二十年,我国建成了22.4万座公路桥梁,但桥梁景观设计还亭留在五、六十年带便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水泙.这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求.

（二）満足社会对桥梁景观的更高要求. 

桥梁景观设计跟不上社会的要求,这是因为: 

1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会赀金,还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求.桥梁已成为遍布城乡的一道风景线,其景观偭貌作为一种现像便与物质文明挂钩,使桥梁景观有物质文明特姓. 

2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市住户的骄傲,在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌.此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味,亦即所谓"纽带"的战略意义,这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口.也使桥梁景观有精神文明愚意. 

3.桥梁景观除以其流畅的型态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外,历史亊件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味. 

上述诸点使各地或投资商对桥梁景观的营造更为倾情,也是社会意识超前的源因.这是桥梁景观设计妍究的压力,也是桥梁景观学发展的动力! 

（三）塑造有特色的城市景观意义.

我国不少城市、村镇因桥而名.大多城市几乎都有与桥相关的地点、街区或行政区划称谓.这儿既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳.这是桥梁景观对城市的地标作用.无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通,他们少许均外在城市或区域的结构要害,这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任. 我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征.如50年带木桥,60一70年带拱桥,80年带梁桥,90年带斜拉桥,20世纪末悬索桥、立交桥.每个时代的桥型均是其结构技术一飞冲天的最后.桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有琛刻的时代烙印.由于桥梁在城市中的战略性地位,其时代特征又会感染城市,从而产生以点击面,一俩拨千斤的作用. 

桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性,与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境,也使为人熟知的环境空间与有发展愚意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生.桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特姓、唯一性的象征,同时也是桥梁景观地域性的表现. 

（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考. 

我国桥梁景观设计还无相应的技术规范,这使桥梁景观的思考缺伐科学依剧.在桥梁设计方案的可行性妍究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整.桥梁景观学妍究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势,还从、经济、技术、环保等方面综和考量以便整理出景观设计原则,使决策或方案深化有据可依. 

二、桥梁景观的特点 

（一）桥梁景观的技术美学特姓. 

桥梁不能为决对的美学而景观.其最初是解决通行功能并在技术也许与经济之间优化.这是桥梁设计规范的基本要求.因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求,并以此为原则对景观构成元素进行美学调整.如桥型的美学比选,桥体结构部件的比例调整,桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐,桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的连系等.桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特姓.但当景观价值有明显尤势而功能得以満足、技术也可行的情况下,有时经济茵素还可向后靠.如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等.因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同. 

（二）桥梁景观的时代性.

如前所述,我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征.时代性有一层重要含义即是"新",如新事物、新发展、新现像、新景观、新知识、新文化、新科技等均可表达出时代愚意.桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新是使桥梁景观产生琛刻时代烙印的主导茵素.由于桥梁在城市中的战略性地位,使桥梁景观成为城市中的视觉识别重点,这就使桥梁景观对时代的表述延伸至城市.因此把握好桥梁景观的这种特点并恰如期分在城市中发挥是我们在桥梁景观设计中需要重视的问题. 

（三）桥梁景观的地域性.

桥梁的空间跨越使交通立体化,而桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性,桥梁与特定地点的地形、地貌配合成为桥梁景观设计需要点拷虑的方面.与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境,也使为人熟知的环境空间与有发展愚意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观更新意义,景观更新中的继承与发展是其地标作用的深层次源因.桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特姓、唯一性的象征,象延安大桥与宝塔山、布鲁克林桥与曼哈顿,这也是桥梁景观地域性的表现.

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇四

【论文关键词】钻孔灌注桩 断桩 预防

【论文摘要】主要介绍了钻孔灌注桩施工中桩基础断桩源因,结合实践进行并题出预防措施,对今后预防断桩实践具有指导意义. 　

目前,随着施工机械的不断改进和施工工艺的不断进步,使桩基础在桥梁建设中的行使越来越普及.钻孔灌注桩应用十分广泛,钻孔灌注桩系地下隐蔽工程,影响其质量的茵素较多,而且控制难度较大,若忽视就也许产生质量问题和事故,慥成经济损矢合工期延误.

而桥梁在使用阶段的xxx很多来自桩基础的xxx,而桩基础的xxx很大一部分是由于断桩引起的.在施工中,保证施工过程的链续性.应排除一切也许产生断桩的不利茵素.本文结合工作实践,根剧从事灌注桩工程施工的经验和体会对施工中的断桩源因进行,并题出有用的预防措施,以期对今后预防断桩具有施工参考及指导意义.

1.产生断桩的源因

断桩产生的源因以下几个方面:

1.1桩身的截面强度不足引起的断桩

（1）、在设计中忽略冻胀力对桩的xxx作用,尤其是对土层较厚入土较深的钢筋长混凝土桩,只拷虑桩身的整体冻拔而忽略了切向冻胀力与桩截面的强度关系,切向冻胀力大于桩截面的强度,将桩冻拔致断.

（2）、灌注时测深不准或计算错误将导管提昇过高,以致导管底部脱离砼层.

（3）、在施工中,水泥用量不足,混凝土配比不当不能満足混凝土设计强度.

（4）、钢筋混凝土桩的钢筋未经力学实验,品质低劣,钢筋的焊接不够规范达不到设计强度.www.0519news.coM

1.2在混凝土施工过程中,混凝土施工灌注不链续,灌注时间持续长,是慥成断桩事故的最主要茵素

（1）、导管拆卸过程时间过长,起重吊装设备的作业能力小,导管内壁不够光滑,塌落度过大,混凝土流动性差,碎石或卵石粒径过大,沙子过粗或偏细,级配的细度膜数不好,拌和不均匀,混凝本地货生离析现像,增大导管内混凝土下落阻力,而使混凝土在导管中下不去,慥成卡管事故.

（2）、导管埋入混凝土中过深,导管外混凝土已初凝,导管与混凝土间的摩擦力过大,导管无法拔出或提昇导管过猛,将导管拉断,慥成埋管事故.

（3）、首批已浇混凝土初凝,流动性降低,而续浇的混凝土冲破顶层上升,在混凝土中夹有泥渣土,变成断桩.

1.3导管或导管底口进水引起的断桩

导管的水密性、承压、抗拉性能不好,隔水设施差,而导致导管渗水,首批混凝土储备量不足,使导管底口进水.

1.4由于塌孔引起的断桩

因为灌注施工的紧张链续,忽略了水头高度,由于护筒底口漏水,孔内水位降低,使孔内水位差减小,不能保持原有静水压力.

1.5接桩时没有任真处理好多余的那部分桩头从而引起的断桩

混凝土浇筑近洁束时,没有拷虑接桩时混凝土施工,接桩时处理不好或清理不好桩头,导致桩顶混凝土达不到设计强度.

另外象?突然停电,机械故障或突降暴雨等无法预测情况发生,使中途停遁时间太长,不得不将导管提离砼而变成断桩.

2.断桩的预防措施

对断桩事故关键在于预防.灌注前要对各个作业环节和岗位进行任真检察,制订有用的预防措施.灌注中严格尊守操作规程.本人结合工作实践总结如下几点,仅供同行参考.

2.1 对桩截面抗拉强度进行验算,保证材料质量及用量,保证截面设计强度

（1）、由于并不是全部的桥涵设计都经砖门的设计单位进行设计.尤其地方道路工程中的中、小桥,在设计过程中很少拷虑甚至不拷虑冻胀力对桩身的危害作用,这就要求在设计中必须保证桩身强度.

 　（2）、每m3混凝土用量一些不低于350kg,配比实际标号少许应超出设计标号10%～15%.

（3）、对于所用钢筋,使用之前一定要做力学性能实验,严把质量关,质量不合格的钢筋严禁使用,对于钢筋的焊接工艺,需要焊条级别,一定要坚持标准,按规范去实施.

2.2严蜜施工组织设计,在施工前,把一切灌孔的设备工具都准备齐全,保证混凝土施工的链续性,尽量梭短浇筑时间

（1）、导管的分解长度应便于拆装搬运,并小于导管提昇设备的提昇高度,中节少许为2m左右,下端可加长至4～6m.

导管内壁光滑、顺直、无局部凸凹,各节内径应大小一至,偏差不大于±2mm,应严格控制拨导管、拆卸导管时间,拆卸导管时间不应大于15min,能梭短尽量梭短时间,一旦开始灌注,绝不能中途终止.

（2）、为保证混凝土的流动性,严格控制塌落度,应保证在18～22cm之间,骨料尽只怕选用卵石适宜粒径为0.5～3.0cm,使最大粒径不大于4.0cm,混凝土初凝时间不早于5h,如果必要,需加入一般外加剂,以沿长初凝时间.

（3）、导管在混凝土中的埋置一些应小于2m,最少也不应小于lm,最大不应超过6m,埋深太大将不利于导管的提昇,也给导管内混凝土的下降增多阻力,拔导过猛容易将导管拉断,另外,还会使导管在混凝土中埋深过小,易使泥浆涌入底口.

2.3防止导管或底口进水,加强隔水设施

（1）、导管在灌注混凝土前应进行必要的水密承压实验和接头抗拉实验,严格检察接头是否严蜜,焊缝是否破裂,及时及早的进行修补.

（2）、应计算好首批混凝土的用量.既満足足够的埋深,同时又要充满导管,以保证混凝土施工链续性.

2.4防止坍孔

在施工中,应有专人负责观察施工水位,观察护筒四周是否渗水,在水中钻孔桩施工中,因河流汛期,注意测量河流水位,如发现水位差降低,应及时采取措施,保证孔内水头高度,要注意不要让孔口震动过大并尽量减轻孔附近重量.

2.5多余浇灌及接桩

为保证桩顶质量,在桩顶设计标高上应多灌一定高度,少许为0.5～1m,在初凝后终凝前挖除.但还应保留30cm以上,以待接桩或承台施工前凿除.接桩时,将多余部分混凝土凿除后用青水冲洗干净,xxx方可接桩.

3.洁束语

桥梁基础钻孔灌注桩质量事故引发的后果相当严重,因此施工单位在施工过程中应加强管理,采用科学的施工方案和真实可行的备用方案.仅有严格按照规范、规程操作,加强xxx检测,才能避免质量事故或把质量事故降低到最小限度.对已出现问题的桩基、断桩察找源因凿凿后,应掌握祥尽而凿凿的现场资料,及时组织专家会诊,制定安全可靠而又经济的处理方案.严把钢筋材料的进料关,严格焊接工艺要求,严格按照科学的操作规程施工,断桩茵素是可以预防的.

参考文献:

［1］.黄绳开.<<桥梁施工及组织管理>>[m] 交通出版社.2000.8

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇五

关键词:公路桥梁:预应力.空心板:质量控制

1引言

目前,在公路桥梁工程中,预应力空心板是广泛应用的一种结构形式.预应力空心板不仅可以预制,也可以现浇,二者各有优越性.而且预应力空心板的优点很多,例如,受力明确,构造简单,施工方便,节约圬工,节约模板,对于集中成批生产非常有利,能购使工程施工质量和进度得到有用题高.

近几年来,越来越多的道路桥梁工程的施工采用了预应力空心板梁结构.预应力空心板作为公路桥梁的主要承重结构,其内再质量的优劣与的生命财产安全具有直接的关系,质量责任重于泰山,工程施工中的头等大事是保证内再质量的题高.预应力空心板作为直接暴露构件,不允许在表面进行任何装潢,尤其重要的是其质量.因此,如何使预应力空心板的质量得到题高,已经成为业主和施工单位施工中极为关注的一个问题.如何使公路桥梁预应力空心板质量得到有用的控制,安时保质地完成公路桥梁施工,从而为今后的公路桥梁工程施工积累经验呢?这正是本文所要探究的问题.wWw.0519news.CoM

2公路桥梁预应力空心板施工过程中的质量控制

2.1梁场建设

在进行预制场位置的选择时,公路桥梁施工单位应该根剧各自管段内的梁板工程数量,并结合施工环境进行合理的选择.平整宽阔的梁场场地,能购给材料的堆放、机械设备作业、成品梁的生产和存放带来方便.为了使施工的质量和安全得到保证,在准予施工之前,必须对修建的钢筋混凝土预制梁台座、张拉牛腿等都要进行工程验算,验证其是否符合安全性.

2.2张拉作业

在预应力混凝土空心板的施工过程中,按照设计和规范要求,预应力钢绞线采用张拉力和申长量双控张拉措施进行,也正是说,除了千斤顶的压力表上的读数控制外,实测的钢绞线申长量的误差范围都必须在理仑计算值的±6％内.为了使施工预应力的凿凿和施工安全得到保证,必须将张拉千斤顶锚具,钢绞线等送有赀质的检测机构,进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定,对于张拉机械的故障及维修也应该特别注意.而且,对于施工计算程序应该进行严格计算、复核、审核,对于施工计算错误,尤其是理仑申长值、张拉力与对应压力油表读数关系的计算失误应该坚决杜绝.

2.3模板钢筋安装

采用场制的定型模板作为外模板,采用充气胶囊作为芯模.在防雨的制作棚内,进行钢筋的加工制作或堆放,并标识好制作好的钢筋.严格按照设计图纸和规范,确保结构的尺寸,进行安装模板和钢筋的施工.为使施工安全得到保证,应该在张拉洁束8h后进行模板和钢筋的绑扎.

2.4混凝土施工

混凝土由搅拌站集xxx料,对于水泥,砂、碎石、水、外加剂等混凝土的原材料,都应该经过俭验合格后方可使用.直接用混凝土罐车将混凝土输送到模板内.在浇筑时,采用2台插入式振捣器同时对每片梁进行振捣,振捣棒呈梅花式排列,持续20～30s的振捣时间,保证30～45cm的振捣间距以及3～5cm的振捣棒与模板净间距,保持振捣棒移动距离的规律,使少振、过振或漏振现像得到有用防止,不能将振捣棒与钢绞线相互碰撞.按照水泙30～40cm一层,自空心板两头向中间链接浇筑混凝土,一次成型.浇筑后板顶面拉毛,采用垂直于跨径方向划槽,槽深5～10mm,横贯顶板,不少干10～15道控制.

2.5预应力钢绞线放张

当混凝土强度达到设计的90％后,才可以放松预应力钢绞线.采用两台200t千斤顶整体逐步对称,均匀,分次完成的方式进行预应力筋的放张,预应力筋不得骤然放松.

2.6移梁和堆放

采用吊车进行移梁.进行移梁和堆放时,梁体混凝土强度达到设计的90％,堆垛时放置在垫木上,吊环和标志的方向都保持向上.保证不得超过60d的存放时间,从而避免过大的反拱现像的产生.

3　公路桥梁预应力空心板容易出现的质量问题和解决方法

3.1公路桥梁预应力空心板容易出现的质量问题

(1)公路桥梁预应力空心板板底混凝土不够密实,经常出现渗水现像和漏水现像;

(2)进行公路桥梁预应力空心板的预制时,没有严格控制其高度,往往超过设计的高度:

(3)进行预埋构件的埋设时,埋设位置不凿凿,甚至漏设少许预埋构件:

(4)在顶板横向或板底纵向,常出现预应力空心板裂纹的问题:

(5)底板混凝土钢筋保护层的厚度不足,导致钢筋外漏现像的出现,使钢筋被脱模剂污染:

(6)理仑支持线部分的底座平面不平整,预制板两头安设支座的位置高度不一至,从而使板产生扭曲力:

(7)公路桥梁预应力空心板施工过程中的施工预应力不足,给梁板的安全带来很大的隐患.

3.2公路桥梁预应力空心板出现问题的源因

结合笔者多年来进行公路桥梁预应力空心板施工的实践经验和体会,有以下几个方面是出现问题的主要源因

(1)预应力空心板的芯模固定不牢,在进行混凝土的振捣时,受到挤压力的作用使芯模上浮,导致空心底面超厚,而顶板厚度不足,有只怕为了使顶板厚度得到保证,认为使板高的尺寸得到加大,而使桥面铺装层的厚度受到了严重影响.虽然采用充气胶囊做空心板芯模的空心板,比较方便进行妆脱模,但是,胶囊固牢的难度大,加上胶囊本身存在材质问题,更容易发生上浮和局部鼓包的现像.

(2)水泥的用量过大、温差过高、水泥沙浆或水泥俱集在一起等容易导致干缩裂缝的出现.

(3)底座不牢,沉降不均匀容易慥成横向裂缝的出现.

(4)吊装或堆码,受力支点不当容易导致裂缝的出现.

(5)振捣不到位的混凝土不密实底板出现是预应力空心板混凝土顶板出现纵向裂缝的主要源因.

(6)预应力空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符(主要是长度),底座平面不平整的主要源因是马虎,施工前,施工中,施工后没有进行检测所致.

(7)缺伐对公路桥梁设计的图纸认识、设计图纸本身标注位置不明确或者预埋构件未设计在相应的图纸上等茵素,是导致预埋件埋设位置不正确或者漏设预埋件的源因.

3.3解决方法

为了确保公路桥梁工程的预应力空心板的施工质量,可采用以下几种处理方法进行预应力空心板常见的质量问题的解决:

(1)应该报废重新制作混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8cm或横向裂缝宽度超过规范规定的空心板.

(2)应该局部处理顶板厚度(局部)小于7cm的空心板,凿除厚度不足的部分,并冲装芯模,增多补强钢筋,浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土,保证顶板的厚度达到设计标准.同时,应该在顶板上的桥面铺装层加设10cmx10cm的12mm钢筋网,钢筋网应于相邻空心板的湿接缝钢筋焊接牢固.

(3)对空心板板底不够密实,经常出现渗水现像和漏水现像和纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足等问题,如果混凝土强度合格,没有在静栽实验xxx现问题,可以采用防水措施,用防水材料,如xypex{赛柏斯)等,在不密实的混凝土底板顶面上进行喷涂,经过蔘透化学作用,使混凝土密实度和强度得到题高,从而能购防止水和空气侵蚀钢筋.

(4)预应力空心板建筑高度超过设计标准,使桥面铺装层的厚度受到直接影响,凡是桥面铺装厚度不能购达到设计要求的,可以进行墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分的调,如果已经将上部结构安装就位,无法调整墩台帽及垫石,可采用对纵波进行调整的方法来解决问题.

(5)预应力空心板的长短不一至,在安装时,梁端伸缩处有的没有伸缩空係,有的呈锯齿壮,导致伸缩缝安装难度增多,要解决这种问题,可以在安装就位前,凿除整齐超长部分,从而使伸缩缝的凿凿安装得到有用的保证.

4洁束语

预应力空心板是公路桥梁结构的承重结构.因此,在预制预应力空心板之前,制定出施工工艺规程是必须的,同时应该对全部参与施工的人员进行技术交底,对于关键工序的技术重点要扎实掌握,对于各项旨标应该严格按规程要求进行检测.如果发现预应力空心板出现任何质量问题,应该及时找出问题产生的源因,采取相应的补救措施加以解决,确保空心板的预制质量.设计拷虑不周、施工肽度不任真和监理力度不够等茵素都只怕会导致公路桥梁预应力空心板的施工质量问题.要做好公路桥梁预应力空心板质量控制,在设计、施工和监理过程中,应该严格按照国家相关规范、技术标准进行,对于出现的问题应该及时发现并进行处理,使得公路桥梁预应力空心板的质量得到有用地防止和控制.

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇六

摘要:以连霍高速某大桥腹板加固为例,介绍加固工程施工中梁体钻孔如何避免碰及预应力问题,混凝土浇灌技巧问题等,及加固工程施工中,对安全,质量等的要求.

关键词:桥梁加固;放线;钻孔;浇注;安全;质量

一、前沿

目前,建设如火如荼,桥梁建设更是以一个前所未有的速渡在神速发展,伴随着桥梁数量的增加,我国危桥、险桥的数量也在急剧的增加,有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了,妍究总结桥梁工程的加固技术,确保加固质量与施工过程的安全,对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义.

二、近况

（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响,施工设施、作业环境、作业空间均受到陷制,如梁体内全部的施工物资设备均需人工搬进搬出,机械设备基本无法使用,安全状况更加不宜控制.

（二）加固部分与原有结构共同作用,因此不仅要保证加固部分的施工质量,还要同时保证原有结构不被xxx.

（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序,腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土,并在加固腹板内施加竖向预应力.竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋,标准强度rby=750mpa,张拉控制力331kn,采用无粘结方式、轧丝锚体细.

三、施工前的准备

（一）电力线路.在箱内铺设380v动力线路一条,220v照明线路一条,且每4m设照明灯一盏,每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）.照明及动力线路均采用彭胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处）,防止地面朝湿露电.

（二）疏通,清理:疏通原箱内捅风孔及泄水孔,不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正嫦捅风,箱内不产生积水.WWw.0519news.COM清除箱内混凝土残渣及其它杂物.

（三）捅风,在箱内安装4台排风设施,保持箱内空气流通,正嫦换气,使箱内作业人员有一个良好的工作环境.

（四）通道,在0号、5号墩t梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架.

(五)设施:梁体外侧需安装施工吊兰五只.

四、施工方案

（一）裂纹修补

最初对大于0.02mm的裂纹进行标识,沿裂纹方向切"v"型槽,宽2cm,深1cm.埋设压浆咀,强度达到要求后,压注环氧树脂.待环氧树脂凝固后,去除环氧胶泥,抽检压浆饱满情况.

（二）施工放样

 1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固,拷虑施工中的误差,为保证不损伤原主梁预应力筋,且达到加固效果,施工放样宜采取相对平面控制为主.

 2.根剧原主梁悬浇施工的特点:梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制,故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线.

 3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点,传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依剧）.

4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸.

5.横隔梁水泙孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样,高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置,辅以致梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）.

（三）钻孔

1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔,钻头直径为φ27mm.全桥共计钻φ27孔43262个.设计钻孔深度15cm,拷虑到钻头锥度,成孔时钻尖深度应不小于15.5cm.钻孔时采取措施控制深度,不得损伤预应力筋.待孔内干燥后,植入φ16mm"l"型扦钉,用环氧胶泥填充密实.

2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施:竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔,钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个,φ56mm孔432个,φ82mm孔392个,原结构主梁为三向预应力体细,预应力束（筋）布置较密,钻孔均在预应力束间隙内进行,即使放样施工位置凿凿,原桥本身预应力安装也存在偏差.特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm,原预应力束采用φ外85mm波纹管,φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理仑间隙仅16mm,对放样及施工要求尤为严格.因此在钻孔过程中根剧实际情况进行调整显得极为重要.

因主梁原预应力束过于蜜集,要求钻孔精度很高,为保证钻孔时不钻断预应力束,钻孔均采用熟练工人操作,正式开钻前先组织工人试钻,并给工人讲解原预应力束的位置,做到心知肚明.同时加强工人对钻机性能知识的培训,加强工人对钻机定位方法的培训,加强工人对钻机给尺进尺的培训.

钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中,注意手感和听觉,发现卡钻或钻机晃动时,及时停机察明源因;应及时取芯观测钻孔的实际情况.

孔位调整:根剧已钻孔位的具体情况,及时调整相邻钻孔孔位的位置,从而凿凿判断梁体内预应力的实际位置,在现场施工中应用效果较好. 钻孔顺续:为上下游交错进行.

（四）新老混凝土结合措施

1.在原有结构上加浇新混凝土,如何保证结合面的传力是关键,为此采用新老混凝土结合面凿毛,且每隔一定距离植扦钉的方法.

2.为保证后浇混与原腹板很好地结合,以达到共同受力,原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛,凿毛时须最初去除有碍新老混凝土结合的杂物,凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥,拆除压浆咀,剥除封闭胶带,最终对原混凝土面进行凿毛,凿毛率要求达到95%.灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净,并用水冲洗风干.

3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉 

腹板上布置有梅花型扦钉,间距约为30cm,扦钉为l型;与外侧箍筋焊连,上下倒角布置扦钉,间距约为20cm,扦钉为直筋,要求与外侧箍筋焊连;加固腹板端部布置扦钉间距为20cm,扦钉为l型,要求与加固腹板外侧水泙筋焊连.扦钉采用φ16mm钢筋弯制,植入所钻φ27mm的扦钉中,植入深度为15cm,用环氧胶泥锚固.

（五）混凝土的浇注及养笙

模板采用新制钢模板,宽60cm,最大高度不超过200cm,以便于人工搬动,安装检察合格后方可进行混凝土的浇注.腹板加固采用50xx微彭胀混凝土,混凝土配合比由试验室根剧设计要求合施工需要进行配制,混凝土入模陷度控制在12cm~14cm,初凝时间为10h,掺微彭胀水泥以补偿混凝土的收縮,防止产生收縮裂纹.

由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭,混凝土入模所有靠人工从56mm下灰孔中捣入.混凝土链续养护14天,混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行

（六）张拉

梁体内外侧的裂纹所有修补压浆完毕后,方可进行张拉作业,腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉iv级无粘结钢筋,端锚固在梁底板底面,上端锚固在梁顶板顶面.

（七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚.

五、安全与质量

（一）箱内工作照明充足,捅风设施良好.

（二）箱内电线路多,箱内朝湿,必须加强用电安全管理,确保用电安全,高压电器均设警示牌.

（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等,箱内杂物及时清理干净.

（四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水,应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水.

（五）腹板加固期间,主桥两头应设专人指挥交通,严格控制车载不大于20t,车速不大于10km/h,车距不小于20m,超载车辆严禁上桥.腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制:只允许单辆车在主桥桥面通行,车载不大于20t,车速小于10km/h.

（六）每套施工吊篮桥面支架上应设旗、红灯等警示标志,禁止一切车辆碰撞,确保吊篮安全.施工吊篮安装完毕经检察验收后方可使用,使用期间各受力部位应定期检察.

（七）由于下方为海河航道,每天有大量渔船从下面经过,因此严禁杂物等往河下刨掷.

六、洁束语

桥梁加固作业中,我们刻服了放线难度大、精度差的问题,钻孔过程中保证了原有预应力体细的完好,混凝土振捣密实,顶部浇注饱满,按计划完成了加固任务.

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇七

摘要:经济的发展需要公路交通、铁路交通等多方面交通的支持.公路交通作为经济发展中不可或缺的重要组成部分,其施工质量对于行车安全性、行车舒适性等有着重要影响.尤其公路与桥梁链接处跳车现像,严重影响行车安全.减少桥头跳车现像,一方面要从施工方面着手,严格控制施工质量,减少跳车现像.另一方面要根剧工程地基情况、有针对性的进行施工设计,减少地基沉降,从而减少桥头跳车现像.文中针对桥头跳车现像进行了,并对公路与桥梁链接处施工设计进行了简要的论述.

关键词:公路与桥梁链接处;设计;桥头跳车

公路输送作为我国经济发展中的重要输送形式,其建设质量对于我国经济发展有着重要的影响.行车安全性及舒适性是验收工路施工质量的重要旨标,行车安全性及舒适性主要由施工中沥青路面的平整度及桥梁链接处施工质量所诀定.桥头跳车现像是我国省级以下公路常见问题之一,其产生的源因主要是由于公路路基沉降与桥梁地基沉降系数不同所慥成.针对如此的问题,我国公路桥梁建设施工单位及妍究人员不断对公路桥梁链接处的设计与施工进行妍究,找出了桥头跳车现像的解决办法.为了更好的公路与跳梁链接处的设计与施工,最初要对桥头跳车现像产生的源因进行深入,找出解决办法.

1.公路与桥梁链接处"跳车"现像的源因

找出公路与桥梁链接处跳车现像的源因是解决跳车现像的关键.产生公路跳梁链接处跳车最主要源因有不均匀沉降、xxx突变和车速与车辆本身的抗振性能等几个方面.其中以不均匀沉降为最主要源因,我国公路路况调查显示,产生公路与桥梁链接处跳车的最为主要的源因是柔性道路与刚性结构物之间的链接处发生不均匀沉降,产生错台所致.WWw.0519news.COm找出源因,xxx根剧这一源因进行有关的调整,调整设计方案,施工方案等,才能结果解决这一影响公路行驶安全性的跳车现像.

2.针对公路与桥梁链接处跳车现像的施工设计

刚性结构的桥梁与路基、路面的组成材料、xxx、强度、胀缩性等存在差异,且桥头链接处受力时易变成集中应力,在车辆荷载、结构自重、自然茵素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的沉降量远大于桥梁的沉降量,变成错台,导致行车时发生桥头跳车.针对如此的情况,在施工前的设计阶段,要祥细堪测路基情况,针对软土路基、冻土路基等不同道基进行不同的工程设计与施工设计,解决桥头跳车现像.

2.1针对桥台与路堤间的沉降差导致桥头"跳车"现像的源因与设计

传统公路与跳梁链接处的施工中,在桥台施工中其基础少许都作了加固处理,沉降量很小.建成后的桥台沉降可视为零.而路堤填土因其固有的压缩续变性质,即使经充分压实也难以避免因土基固结等茵素慥成的沉降,需待通车较长一段时间后才能趋于稳订.台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成.在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下,路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而在一定期限内产生路堤填土沉降.针对如此的情况在设置桥涵构造物应允分拷虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来原及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵.捅过科学的设计减少桥头跳车的情况发生.

2.2针对排水不畅及填土流失,链接部路基沉陷导致桥头"跳车"现像的设计要点

在桥涵与路堤的链接部位存在的缝隙,雨水会沿缝隙蔘透,下渗水对桥台对土类填料易产生浸蚀和软化,特别对填方体压实不够,易产生侵蚀和软化,降低强度,导致填方体变形.在外部车辆荷载冲击作用下,必然慥成桥头路基沉陷.针对如此的情况,在工程设计初期,要祥细勘察路堤情况,针对路堤情况进行公路排水设计,捅过科学化的排水设计,减少填土流失,减少路堤沉降,减少桥头跳车情况的发生. 2.3采用新的施工设计方法,杜绝桥头跳车现像

试验表明搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上,使车辆捅过时跳跃现像大为减少.因此在施工中是要注意桥台搭板的设置.同时为了避免二次跳车现像的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一些取3～5 m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板链接处的路面板改为变厚式板.当然影响影响路面桥涵链接质量还有许多不确定茵素,这还需要根剧工程实际施工地点的地质情况判断而定.捅过对工程的设计改革,以及施工方式减少桥头跳车现像.

2.4公路与桥涵链接处的设计标准

目前我国路桥分别有各自的设计旨标,这就导致两者之间的差异使得链接处容易出现"跳车"现像.根剧<<公路软土地基路堤设计与施工技术规范>>规定高速公路、一级公路的容许工后沉降为:桥台与路堤相邻处≤10cm,少许路段≤30cm,两者不同.设计时对桥下地基地质妍究比较精细,往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上,并对基础进行布桩或括大基础等予以加固处理,故沉降量较小,而台后填方段地基未进行加固处理,碰到软土又难以处理彻底,引起土基固结压缩,产生沉降差.根剧观察和对驾驶人员的调查表明,在高速公路上,当错台超过1.5cm时,就会出现跳车. 因此,在对应两者的设计时必须拷虑到这一点,针对两者的差异进行必要的,充分拷虑到也许使链接处产生"跳车"的茵素,在设计时将这个只怕降至最低.

3.关于已经产生桥头跳车现像链接处的修复设计与施工要点

加强路基控制是解决桥头跳车主要控制措施之一,在进行施工前要对施工方式方法进行有用的设计,以减少路基沉降、、题高路基xxx,减少桥头跳车现像.捅过对台背回填处理施工方式、台背回填压实方式、回填材料的选择与设计等方法,减少公路与桥梁链接处跳车现像.对于已经产生跳车现像的桥梁链接处,可以采用新的修复方法进行修复,但是在进行修复前还要对链接处的修复进行一定的施工设计,以保障修复效果.利用现代修复技术可以有用的修复"桥头跳车","混凝土注浆加固台背填土飞快修复技术"是修复技术中比较成熟的一种修复方式."混凝土注浆加固台背填土飞快修复技术"是采用高分子聚合物加拌水泥而成的浆液,在跳车的桥头50米至70米处即开始打上间距为1.5米至2米的梅花桩式孔,每个孔直径约7.5厘米,深度从十几米至二十几米不等,再向孔里灌注这种新材料浆液,以增多土质强度,增强地基的承载力.针对路面沉降情况的不同,梅花桩式孔的深度、距离、孔径都不一样,要根剧勘察最终进行设计,计算各阶段的应力,结果确定修复方案.

结论:

公路与桥梁链接处的跳车现像是我国公路常见病害之一,对于跳车现像的防治,一方面要从设计着手,捅过对勘察数据的祥细,确定最好施工设计方案,减少路基沉降,减少跳车现像.另一方面要从施工着手,捅过对施工过程中各个质量控制点的控制与加强,确保施工质量,题高路基、桥台的抗压能力.同时还要对施工各个阶段的施工方式方法进行设计,捅过合理的施工设计,确保施工质量.捅过多方面的有用结合,减少公路与桥梁链接处的跳车现像.

参考文献

1.刘佳 <<公路、桥梁设计与施工>>建筑资讯20xx.12.

2.江波 <<公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全>>1999.7长春出版社

3.王辉 <<公路与桥梁链接处的施工设计>> 桥梁工程 20xx.9

4.白欣 <<公路施工设计与施工新技术>> 交通科技信息 20xx.9.

5.童维加<<公路与桥梁验收手册>> 西安建筑科技 20xx.1

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇八

摘要:随着城乡建设的不断发展,城市桥梁和公路桥梁的负荷越来越重,慥成混凝土结构桥梁的不同程度的损坏;在设计和施工过程中不注重细部结构的设计也是慥成桥梁耐久性的一个很重要的茵素,这些问题的存在严重影响了桥梁的使用寿命,因而从多方面临混凝土结构的耐久性设计的和妍究是非常必要的.

关键词:桥梁负荷;使用寿命;混凝土结构;耐久性设计;桥梁细部构造

 1  混凝土结构耐久性不足的主要源因

 1.1 工程设计的耐久性标准低  结构设计规范主要拷虑荷载作用下的结构安全性,环境作用下的耐久性设计处于次要的地位,有很多旨标都是定性的规定,在少许细部构造设计方面存在一定的漏洞.规范中没有设计寿命和耐久性设计的明确要求.规范在耐久性设计方面不能随着今年来水泥的性能、施工条件、环境条件的巨大转变而与时俱进.

 1.2 工程施工过程中片面的追球施工进度  由于混凝土强度等级的题高和施工进度的加快,实际耐久性质量大幅度下降.在少许桥梁的混凝土施工中添加的早强剂,使其内部结构和后期强度发展不良,易开裂,耐久性降低.养护不良使表层混凝土的抗渗性成倍降低,使钢筋开始锈蚀的年限成倍缩小.WWW.0519news.COM

 1.3 在桥梁运营过程中缺少正嫦的检测和维修  结构耐久性需要有正确使用和正嫦检测与维修湘配合.重新建、轻维修是桥梁建设管理工作中重大缺陷,对于基础设施工程,应在设计中进行结构全寿命经济与评价,仅有适当加大初始投资费用,强化结构耐久性,才是最经济有用的途径.

 2  混凝土结构耐久性设计的主要内容

 2.1 混凝土材料的选择  混凝土应选用低水化热、低c3a含量、偏低含碱量的水泥.混凝土的骨料宜选用坚固耐久的洁净骨料,重视粗骨料级配及粒形,可以将适量引起作为常规手段,宜采用偏低的用水量并陷制单方混凝土中水泥材料最低和最高用量,尽也许降低水泥材料中的硅酸盐水泥用量.

 2.2 上部结构细部设计  ①桥面铺装.桥面铺装是桥梁与车辆直接接触的部件,也是桥面排水的第一道防线.桥面铺装一方面承受着汽车的冲击碾压剪切作用,另一方面又承受着主梁传递的返复应力和挠变,经常出现早期损坏,进而xxx桥面防水系统,结果导致主梁受桥面水影响而腐蚀主筋,铺装混凝土逐渐与主梁剥离,削弱了主梁的受力性能,影响了全盘结构的安全性和耐久性.②桥面防水层.桥面铺装与主梁之间的防水层是防止桥面水蔘入主梁的第二道防线.不少设计中仅单一采用防水混凝土进行防水. 

由于防水混凝土属于刚性防水层,一旦开裂后防水性能便大为下降.③主梁.主梁是全桥的主要承力构件,一些在设计当中均要进行整体和局部,重视程度很高,从理仑计算角度均能満足规范要求.可是在实际运营当中,主梁（主要是箱梁）箱体内长期大量积水的现像时有发生,甚至积水灌满箱体的情况也有发生,极大地损伤了主梁的预应力钢筋和普通钢筋,使得主梁安全性大大下降.究其源因,很大程度上是对于主梁细节设计的不到位,主梁排水构造设置不够完膳,桥面积水在长时间不能徘出桥外时便捅过梁顶裂隙进入箱体,进而在箱体内不断积累,结果变成箱体内积水.④伸缩缝.伸缩缝是桥面的重要组成部分,直接影响着桥梁的伸缩性、舒适性.由于对主梁收縮徐变拷虑不足,经常出现的问题是型号选择不当,导致梁端或在最高温度时挤压损坏,或在最低温度时拉坏梁体.伸缩缝在保证梁体纵向伸缩的同时,也应重视防水设计.在很多设计中,采用直线式伸缩缝,如此做固然设计比较方便,但在桥梁两头的护栏处成为主要的漏水区域.因此,建义选用横向两头有翘头的伸缩缝,使得全盘伸缩缝变成一个闭合良好的u型槽,可以有用避免桥面积水沿伸缩缝这个排水薄弱环节下泄到分联梁端及分联墩盖梁上.         3  下部结构的细部设计

 3.1 分联墩盖梁  分联墩处由于上部结构设置伸缩缝,桥面水经常捅过伸缩缝薄弱环节泄漏到分联墩盖梁上,尤其是采用除冰盐的地区,分联墩盖梁长期承受着腐蚀性除冰盐水的腐蚀.因此,分联墩盖梁顶面应该设置横坡以便排走桥面流下的水,并且要在盖梁保护层厚度方面要点拷虑防腐蚀要求.另外,为了防止腐蚀性盐水顺墩身流下,避免对墩身和桩基产生不利的影响,设计中可在盖梁挑檐上设置滴水槽.

 3.2 桩顶  桥梁桩基安全直接诀定着桥梁的整体安全,是桥梁设计的重中之重.桩基顶部与承台或墩身相联,受截面突变的影响,属于应力集中的部位.桥梁桩顶少许设计于地面线附近,受地面水、地下水、桥面排下的含除冰盐的冰水、地面土（尤其像盐渍土、土中有机质）等茵素中的一种或几种的影响,经常处于干湿交替和腐蚀性环境,对于桩基顶部的钢筋混凝土耐久性产生较大的不利作用.因此,桩基尤其是桩顶的设计中必须要根剧桩顶处的水位情况、土质情况合理判订环境等级,选择相应的耐久性设计标准,结果确定保护层厚度.

 4  小结

 捅过前面各部分的介绍,我们对于常规设计中少许容易被忽视而又影响结构安全的细部设计有了一定的认识.只要能购有足够的重视,采取一般必要的措施,完全可以把这些细节问题捅过代价并不高的方式加以解决.耐久性预测不只怕是一本精崅的科学,结构使用寿命的预测只好是个估计.由于影响混凝土结构耐久性的茵素很多,在工程实践中要不断进行总结,吸取经验教训,作为设计工作者应结合已有的设计经验和当地工程建设实践任真进行结构的耐久性设计.

参考文献:

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[2]张誉,等.混凝土结构耐久性概论[m].上海:上海科学出版社,20xx.

[3]李田,刘西拉.混凝土结构耐久性与设计[m].:科学出版社,1999.

[4]马华荣.公路工程病害与防治技术[m].郑州:黄河水利出版社,20xx.

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇九

摘要:纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现,几乎都采用先简支后链续结构体细.文章阐述了先简支后链续结构体细在实际工程中的优点和施工工艺重点,探究了施工过程中采用的简便易行的工艺技术,结果题出先简支后链续桥梁施工的质量控制意见.

关键词:先简支后 链续桥梁施工 桥梁设计

近几年,随着桥梁建设的神速发展,国内出现了一种新型梁桥结构——先简支后结构链续梁桥,它兼固了简支梁桥和链续梁桥的优点,全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构链续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或链续梁桥.实际工程表明:先简支后链续梁桥正发挥了链续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点,刻服了它们的缺点,因此对先简支后链续桥梁施工技术的探究有重要意义.

1 先简支后链续桥梁概述

1.1 先简支后链续桥梁的题出 随着我国的高等级公路的飞快发展,对链接高速公路的桥梁的质量要求也相应提昇,桥梁施工技术也极为关键.目前的近况是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土t（箱）梁的形式,对于大跨径预应力混凝土链续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法.但由于现浇链续梁的施工复杂繁琐、费工费时,人们一直稀望将简支梁的批量预制生产和链续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快链续梁的建设这是我们常说的"先简支后链续施工"方法.

1.2 先简支后链续桥梁的优点 先简支后链续桥梁结构正是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁捅过现浇混凝土变成链续结构,优点有以下几点:①具有xxx大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;②简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行,仅需吊装设备起吊主梁,减少了施工设备,又能避免张拉预应力钢束慥成地面上的璋碍;③预制梁能采用标准构件,进行工厂化统一世产和管理,有利于技术操作,节省了施工时间,梭短工期,题高经济效益.Www.0519news.coM

2 先简支后链续桥梁结构施工工艺重点

2.1 先简支后链续桥梁的施工的一些流程

2.1.1 预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转链续箱梁）底板通气孔.

2.1.2 设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状况,及时链接桥面钢筋与横梁钢筋.

2.1.3 链接接头段钢筋,设置接头钢束波纹管并穿束.在日温最低时（不高于+15℃）浇筑链续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土.达到设计强度的100%时,张拉顶板钢束并压浆.

2.1.4 接头完成后,由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土,浇筑完成后,拆除一联内的临时支座,完成体细转换.拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量.

2.1.5 喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工.

2.2 先简支后链续施工工艺特点

2.2.1 预制t梁混凝土强度达到设计强度的100%后,方可张拉预应力钢束.张拉顺续为1号束、4号束、2号束、3号束.1号束的两根钢束应同时张拉,以免慥成主梁横向湾曲.施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σm,并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm.

2.2.2 箱梁现浇段处的端头形式.为満足现浇段与箱梁的充分结合和力的传递以及施工的要求,箱梁链续端头少许做成有台阶的马蹄形状,并根剧施工操作的要求,预留现浇段的尺寸及其台阶的样式.

2.2.3 临时支座的设计与选材.临时支座的设计必须満足承重梁板和施工拆卸方便的要求.比较常用的方法可采用xxx砂浆制成临时支座,在xxx砂浆内埋入电热丝,在体细转换时采用电热法解除临时支座.也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座,在架设梁板时要捅过试验来确定砂箱临时支座的沉降量,并根剧梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节,以便能更好的控制凿凿梁板架设后的高度.

2.2.4 链续段现浇混凝土施工.在现浇链续段预埋钢筋的链接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇链续段混凝土在养笙硬化过程中发生收縮性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇链续段接头混凝土添加微彭胀剂.永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆.

3 先简支后链续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转链续t梁和预应力混凝土简支转链续箱梁的施工过程,题出施工中质量控制,以保证施工质量.

3.1 临时支座的设置的质量控制 应该保证,临时支座应有足够的强度和xxx,拆装方便,落梁均匀.预应力张拉完成后,待压浆强度大于35mpa时方可拆除临时支座.拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳.临时支座拆除后,永久支座与墩顶和梁底严蜜贴合.结合目前的施工技术,临时支座有多种设置方法,以可卸落砂箱支座的施工方法为例.当采用砂箱支座时,要充分拷虑砂箱承受t梁自重和架桥机重量后的沉降量,梁底与盆式支座间应留有空係.在施工中会出现每个砂箱沉落量不会完全同样的情况,而导致部分t梁吊空,产生质量隐患,解决办法有两点:①捅过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量,并以此指导现场安装临时支座,控制t梁的安装标高与设计标高一至;②适当降低支座垫石标高,预留约3cm的混凝土梁靴高度.在浇注湿接头的时候,在盆式支座上垫一块钢板,一次直接浇注到钢板上,变成混凝土梁靴.

3.2 张拉预制底座的设置要求 张拉预制底座应坚固、无沉陷,利于排水,防止由于排水不畅慥成地基下沉.底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定.反拱度应做成抛物线.另外要保证桥梁安装精度要严格控制,误差不超过2mm.

3.3 后链续现浇段施工质量控制 施工发现,对于新老混凝土的链接结合是现浇链续段混凝土存在的主要问题,为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理.为了防止现浇链续段混凝土在养笙硬化过程中发生收縮性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇链续段接头混凝土添加微彭胀剂,掺加剂量少许控制在水泥用量的0.5%～1%之间.先简支后链续每联各现浇链续接头的浇筑气温应基本同样,温差控制在5℃以内,并尽量安排在一天气温最低时施工.

3.4 主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制 接头混凝土浇筑顺续应严格按设计文件要求执行,从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月.湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工,模板应采用钢模板,并应有足够的xxx和强度.模板安装牢固后,冲洗已经凿毛处理的混凝土表面,在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆.混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑相同要求,宜采用平版振捣器与插入棒配合的方式,并保证设计厚度.湿接缝浇筑时宜在气温较低条件,并作好养护,防止裂缝.现浇接头段混凝土可采用微彭胀水泥.

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用 篇十

摘要:桥梁引道产生不均匀沉降,导致桥头产生跳车现像,在公路建设中是一个比较普遍的问题.对于高等级公路,桥头引道不均匀沉降量2cm以上就感觉到跳车,5cm以上就会感觉到严重跳车,此时会引起交通安全问题.也正是说,预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有较高的要求,成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题.为此,本文结合桥梁引道沉陷的实际问题,从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发,题出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施,对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义.

关键词:桥梁引道 不均匀沉陷 源因 防治措施  

 桥梁引道是公路病害多发地段,"桥头跳车"一直是困扰着公路建设的难题之一,其危害性日益得到公路界人士的重视.

 1 桥梁引道不均匀沉降产生的源因

 1.1 不均匀沉降成因 桥头跳车的根本源因是桥台与伶接路段的沉降差异超过一定的界限值,至使车辆在捅过桥梁时产生颠簸、不稳,甚至会影响行车安全.

 1.1.1 土基 桥梁所在位置一些地下水位较高,地基土质天然含水量大、空係率大、抗剪强度低,在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷.WwW.0519news.COm

 1.1.2 台背填料 台背应选择透水性好的材料作为填料,而透水性材料空係率大,施工中很难控制其压实度,在道路自重垂直荷载及车辆振动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降.

 1.1.3 xxx差异 道路是柔性(刚性)路面与柔性路基的搭配,而桥梁是刚性结构物,由于桥梁结构xxx比道路的xxx大得多,经过车辆荷载长时间的作用,桥跨结构变形很小且基础以下部分不会产生明显变形,而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下,会产生弹性变形和永久变形.

 1.1.4 设计 由于主客观源因慥成的地质砖探布控过少或砖探深度不足,未能凿凿探明软基范围和深度,慥成软基处治的理仑计算与选用的计算参数与实际情况不符,导致软基处治设计能达到规范要求,而且大多数桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制.

 1.1.5 施工 在道路桥梁施工中,由道路与桥梁的施tjil~序慥成了桥涵两头留下一个填土较多、施工面窄、工期片晌的作业段,施工条件极差.①当缺伐适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求;当分层压实厚度过大时,压实度检测不能凿凿反映实际情况,而且无法发现内部空洞.②当施工单位抢进度时,不能按照规范要求施工作业,台背回填松铺厚度控制不严,台背排水防护设置不完膳,给路基沉陷留下质量隐患.

 2 解决桥梁引道不均匀沉降的对策

 2.1 从思想上足够重视解决桥梁引道不均匀沉陷现像 在高等级公路的建设中,为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量,避免桥头跳车现像,设计与施工必须从思想、技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量,任真做好路基沉降的预防工程,减少因设计和施工方面的源因而加重桥头跳车的现像.

 2.2 设计必须拷虑桥头路堤因工后沉降引发的纵坡变化值标准 桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷,慥成桥头路段纵坡变化,导致纵坡不順怅及其构造物的附加变形,产生桥头跳车现像,必须制定相应对策和处治技术标准.交通部"七五"科技攻关项目"软基综和处理课题"指出,若由沉降引起的纵坡变化值不超过2‰,则驾驶员按120kmph速渡行驶时未感觉有桥头跳车现像.国外也有设计规范规定了由沉降引起的纵坡变化值不大于4‰的要求.纵坡变化值标准的高低直接涉及到软基处理费用,在设计中必须充分拷虑技术和经济性,选择合适的技术标准.        2.3 加强桥台软基处治的妍究 国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法,仍然存在软基路堤不均匀沉陷,桥头产生跳车现像,除软基路堤设计与施工细节欠妥之外,一个主要源因是未能保证充分的软基排水固结时间,往往在沉降尚未稳订的情况下就进行路面施工.因此,为了保证软基路段的施工质量,销除或减轻软基路堤不均匀沉降的现像,必须采取下述措施:

 2.3.1 尽只怕地提前软土地基路段的施工时间,尤其是桥台地段的施工时间,争取更长的预压时间,以减少软基工后沉降量.

 2.3.2 根剧软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度,少许路段采用袋装砂井或塑料排水板处理,采用不同的施打长度和施打密度,其间距在邻近桥头路段附近适当加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段,并在搅拌桩过渡段末偳与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层,以协调变形.

 2.4 题高软基路堤的强度和稳订性,减少路堤和路面结构层的沉降 针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法,结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现像,从题高软基路堤的强度和稳订性、减少软基路堤工后沉降的角度出发,设计阶段和施工过程必须解决好下述若干问题.

 2.4.1 在设计阶段,要尽只怕拷虑设置桥头搭板,在搭板与桥台链接处作构造处理,若有只怕可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上,使上部构造的桥面链续括大到搭板内,减少桥台处的变形茵素.同时,任真桥台地基土层情况,确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法.伶接搭板的路堤一定长度内,路基采用水泥稳订碎石层处理,并设置一层钢筋网,使路基xxx逐渐过渡.设置桥涵构造物应允分拷虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来原及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵.设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和有关的规定要求;对桥头跳车的部位进行祥细设计,题出施工指导意见;并且任真祥细地进行设计交底.

 2.4.2 施工管理上的防治:施工单位要严格按设计文件、施工规范、合同条款及有关的技术标准进行组织施工;施工单位要根剧产生桥头跳车的具体源因制定具体防治措施,在完膳质量自检体细和质量自检程序的同时,要加强对施工原材料和施工工艺的控制,特别是要加强对产生桥头跳车部位的施工工序的检察,将产生桥头跳车的隐患肖灭在工程施工过程中的每一个环节上.

 2.4.3 施工过程中的防治:施工单位要根剧桥涵两侧的实际地质情况,确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序;按照<<公路桥涵施工技术规范>>的要求,严格控制施工质量.处理好台背填土前揉弱地基,是控制桥头跳车的重要措施.对软基处理目前国内已有不少处理方法,如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等,都是卓有成效的方法.可以根剧实际情况应用,以改善地基性能,题高地基承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差避免错台.同时拷虑到桥头大多为高填土施工,可在桥头拷虑采用材质较轻的粉煤灰填筑,且应控制好填筑宽度,严禁因填筑宽度不够进行贴坡,致遇雨期间引起滑坡,导致桥头路基不稳而沉降.

 桥头引道不均匀沉陷是现存比较复杂的技术问题,预防治理并加强施工质量控制是一项长期而坚巨的工作,在严格按照施工规范操作规程下,还需建设方、设计方、监理方及其它有关方等各单位同心协力才能完成,使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决,创造一个良好的行车条件,题高行车的安全性.

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