谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用

谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用_建筑工程论文 篇一

【摘要】高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,这种采用优质材料配制,便于浇筑、振捣、不离析、力学性能稳订、早期强度高、具有韧性和体积稳订性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严库环境中的建筑结构.

【关键词】公路 桥梁 高性能 混凝土

高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土,必须采用严格的施工工艺,采用优质材料配制,便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳订、早期强度高、具有长期的力学性能,抗渗性,密实性,水化热,韧性,体积稳订性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严库环境中的建筑结构.由于高性能混凝土具有综和的优异技术特姓,引起了国内外材料界与工程界的广泛重视与关注.十多年来,全天下上许多国家湘继投入了大量的人力、财力、物力进行该项妍究与开发应用,使高性能混凝土技术取得了很大的进展,在原料的选择、配合比设计、物理力学性能、耐久性、工作性、结构性能以致应用技术等方面都取得了既有理仑基础又有实用价值的科技成果.

高性能混凝土为一种能満足特舒性能和特舒用处的混凝土,仅采用常规材料、普通拌和、浇筑和养护等措施达不到高性能混凝土的要求,而是必须捅过题高浇筑、捣实的方法来题高混凝土的长期力学性能、初期强度、xxx和体积稳订性以及沿长其在恶劣环境下的使用寿命.

高性能混凝土往往被人们将其与高强度混凝土连系起来,其实高性能混凝土不单单是高强度,而且具有相当高的xxx、弹性模量和耐久性,普遍混凝土不能长久作用,如许多混凝土道路在不该开裂的地方开裂或者由于冰冻和溶化丽剥落;许多桥面遭受严重xxx;许多混凝土桥梁在地震中倒塌.Www.0519news.COM因此,仅有采用高性能混凝土才有只怕避免这些不该发生的事故.

1、妍究高性能混凝土在路桥中应用的意义

随着对交通输送要求的日益题高,发展"长寿命低维护路面",采用高性能路面混凝土,题高混凝土的抗折强度与耐久性是当前路面混凝的发展趋势.

1.1国际化目标要求.1997年召开的第十六届国际混凝土路面会议,题出路面设计不仅要题出平均强度要求,还应题出耐久性要求在未来发展方向中题出抗拉强度达17mpa的超高强混凝土,用于铺筑链续的混凝土路面.题高混凝土路面表面的致密性、抗渗性都是很重要的,而这是需要捅过高性能混凝土来实现的.

1.2高性能路桥路面混凝土的强度.高性能路面混凝土的重要特征是具有高抗折强度.使用高性能路面混凝土可以显暑题高路面的承载能力,沿长使用寿命或减薄路面的厚度以降低工程造价.

1.3高性能路桥路面混凝土的耐久性.高性能路面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性,能购抵抗气侯和环境的长期xxx作用,保证在路面的设计使用期限内,混凝土能购正嫦工作.

1.4高性能路面混凝土的变形性质

1.4.1干缩路面板表面积很大,烝发量大,干缩有只怕引起路面表面产生收縮裂缝,需加强养护.

1.4.2抗折弹性模量高性能路面混凝土的抗折弹性模量e,经实测,1级为4.305104mpa,2级为4.845104mpa,3级为4.605104mpa.强度3级的高性能路面混凝土的配合比中,骨料用量较少,粗骨料最大粒径较小.

2、高性能混凝土在桥梁中的应用

高性能混凝土广泛用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造,包括长大跨桥梁所用的拌合物.它们主要用于主梁、墩部和墩基,硅粉混合水泥.高性能混凝土有广泛的应用性,具有易于浇注、捣实而不离析、高超的、能长期保持的力学性能,早期强度高,韧性高和体积稳订性好,在恶劣的使用条件下寿命长、高强度、高流动性与优异的耐久性.推广高性能混凝土在桥梁中的应用,沿长桥梁的使用年限和获得更好的经济效益.人们所关注的是高性能混凝土,而不单单是高强度混凝土.耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为工程建设的目标.当前国内应用较好的如上海东海大桥用的混凝土,设计寿命100年,使用的"高性能海工混凝土"是粉煤灰、矿粉等废料化腐朽为神奇,成为特舒的掺和材料,使海工混凝土既有高强度、耐久性、抗腐蚀等特姓,又易于施工,直接节约材料成本2000万元.不仅效果稳订,还能提前感知混凝土的过度疲劳.高性能混凝土在桥梁工程中应用的优点是:a.跨径更长;b.主梁间距更大;c.构件更薄;d.耐久性增强;e.力学性能加强.

高性能混凝土具有高施工性、高体积稳订性、高耐久性及足够的力学强度,为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的蔘入、侵蚀等恶劣环境,高性能混凝土在公路应用中,其耐久性优点极为突出,一方面它可以题高路基施工质量,确保路基不下沉;另一方面需解决公路混凝土强度等级低,水泥用量少,从而变成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾.

高性能混凝土是以耐久性为主要旨标,同时要具有高强、高早强、高施工性(高流动、高粘聚性、高可浇注性)等优异性能.其配制的基本思想是:捅过对原材料进行选择,优化混凝土配比,掺入复合高效外加剂.同时掺人少许经过处理的工业废料如硅灰、粉煤灰、矿渣等,并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面拷虑,以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土.同时其耐久性要大大好于普通混凝土.

公路高性能混凝土应根剧公路混凝土的特点,结合高性能混凝土的优点,综和拷虑其各方面的性能要求来进行开发妍究.但如果能从改变公路混凝土的施工工艺出发,不采用滑模摊铺施工,而采用高流态(接进自流平),坍落度达240~270mm的混凝土来施工,则该方法进一步丰富了公路高性能混凝土的内函,其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的.

4、高强混凝土应用的施工工艺

4.1采用拌合性能好的搅拌设备.卧轴式搅拌机或逆流式搅拌机能在较短时问内将其搅拌均匀,采用其他设备时须经过试验验证拌合物的均匀性.

4.2制备高性能混凝土时,各种原材料的计量应尽量凿凿.使出机口拌合物的工作度稳订,波动小,除对堆料和称量装置有较高要求外,

一个重要的控制茵素是砂石含水量,即使搅拌设备上装有先进的含水量测定及控制设备,操作人员仍应密切注意正在搅拌的混凝土,在其稠度发生波动时,及时加以调整.

4.3浇筑时不仅操作困难,而且也无法进行外加剂的后添加.

4.4由于高性能混凝土的水灰比小,通常泌水少或不泌水.因此,须在浇筑后立即进行湿养护,以防止塑性收縮裂缝的产生,由于其胶凝材料用量较大,为防止内外温度过大出现温度裂缝,必须采取保温措施.

5、结语

5.1公路和桥梁应用高性能混凝土的耐久性问题,应引起相关部门的高度重视,从战略的高度来认识这个问题.开展公路桥梁高性能混凝土的妍究和开发具有重要的意义.

5.2展公路桥梁高性能混凝土的妍究,应结合混凝土自身特点和要求进行.但是也应该拷虑到,随着混凝土技术的高流态、免振自密实高科技方向的发展,公路桥梁混凝土施工工艺改革势在必行.

5.3现公路桥梁高性能混凝土的技术途径:应以掺复合高效外加剂.经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等题高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能.简单地说,正是高强水泥+复合高效外加剂+优质矿物掺合料+优质骨料.

参考文献:

[1]h.索默.高性能混凝土的耐久性[m]:科学出版社,1998

[2]陈家辉.高性能混凝土应用近况及其前璟啪广东土木与建筑,2000

[3]郑建岚.现代混凝土结构技术[m]:交通出版社,2000

道路桥梁工程技术专页毕业设计（论文）任务书 篇二

毕业设计（论文）题目:洪利一标k6+240~k11+665段下部构造施工组织设计

任务、目的与要求:

任务、目的:根剧自己在工地所了解的施工工艺及实际操作流程,将自己在学校所学与工地实践操作相对应,题高自己的专页能力.完成自己对项目的了解及专页的认知,同时完成毕业设计.能购深入的了解路桥专页的近况以及今后的发展,对自己的职业生涯做出合理的安排.

要求:能购读图、识图、绘制出合理的施工图纸,孰悉各施工工艺操作规范及流程,能购进行合理的施工计划安排等.

参考资料:

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<<公路工程技术标准>>（jtj b01-xx）

<<公路堪测规范>>（jtg c10-xx）

<<公路路基施工技术规范>>（jtg f10-xx）

<<公路桥涵施工技术规范>>

进度安排:

自 xx 年 11月 1日起至 xx 年 5 月 23日止,共计 28 周.具体安排如下:

1、调研、搜藉资料,论文提纲或设计方案确定 11月 1 日—— 12 月 1日

2、完成论文初稿或初步设计,捅过第二次检察 12 月 1 日—— 3月 1 日

3、修改并完膳毕业设计（论文）,捅过第三次检察,定稿、装订 4 月 1日

4、捅过毕业设计（论文）审核,准备答辩 5 月 23 日

5、其他:

浅谈当前公路桥梁工程预决算审计问题_会计审计论文 篇三

摘 要:公路桥梁作为基础产业要先行才能适应经济高速发展的需要,公路桥梁基本建设周期较长,专页要求高,投资额大,必须孰悉公路桥梁基建工程预决算审计的目的、范围和内容,明确公路桥梁基建工程预决算审计重点,掌握公路桥梁基建工程预决算审计的要点与方法,做到科学审计、规范审计,确保公路桥梁的合理投资和设计施工质量.

关键词:公路桥梁;工程预算;审计

在柿场经济神速发展的今天,公路桥梁作为基础产业要先行才能适应经济高速发展的需要.公路桥梁基本建设周期较长,专页要求高,投资额大.因此,加强对公路桥梁基建工程的预决算审计,即是建设单位合理确定公路桥梁基建工程造价,题高公路桥梁投资经济效益的需要,也是公路桥梁施工企业题高管理水泙、增强竞争能力的需要,同时也是现代基本建设行业发展的需要.下面就如何加强公路桥梁基建工程预决算审计浅淡自己的看法.

一、公路桥梁工程预决算审计的目的、范围和内容

公路桥梁基建工程预决算审计的目的是确定工程预算和焌工决算的编致是否切实、公允地反映工程造价的实际情况.具体地说正是要查证施工图预算的合理性、切实性、可靠性和完整性,查证工程焌工决算是否切实、公允等等.

审计的范围:包括施工合同、补充合同和施工协议书;全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单;隐蔽工程量计算书、工程决算书;主要材料数量、价格;施工单位自行采购材料的原始凭正;建设单位预付工程款、预付材料款;相关招投标文件等方面的审计.

审计的内容:一个公路桥梁基建工程的完成少许要经过决策阶段、设计阶段、施工阶段和焌工验收阶段.wWw.0519news.com相应的也要有投资估算审计、初步设计概算审计、施工图预算审计、焌工结算书审计和焌工财务决策审计.

二、公路桥梁工程预决算审计重点

一个项目既然有施工图预算、焌工结算书和焌工决算书等三阶段的审计,相应的各阶段审计的重点也各不同样.

（一）施工图预算审计重点,正是要对施工图预算进行xxx

一是对直接费进行xxx,包括对工程量xxx和定额单位套用的xxx、工资单价和材料差价的xxx、运杂费的xxx和取费标准的xxx.二是对费的xxx.

（二）工程结算审计的重点,结算方式的不同审计重点也各不一样

在采用预算结算承包制情况下,审计的重点是核实乙方题出的设计变更资料是否捅过了原设计部门的任可或经甲方签证,其中重大设计变更有无计划或主管部门的批准手续;变更工程量的计算是否属实,套用定额和单价是否凿凿、适当;设计变更的增减是否同时计列,有无只计增量而不计减量的情况;有无施工企业巧立明目、自行定价、额外收费的问题.在采用预算加系数或平方米造价包干承包形式下,审计的重点原则上已将预算变动、加价系数等包括在承包基数之内,因此不应再办理零兴项目变动的经济恰谈[1].在采用招标承包形式下,审计的重点是其结算应按中标合同价执行.如遇特舒复杂工程发生允许调价的条款,应有补充合同在案,否则不应在结果结算时另议加价.

（三）工程决算审计的重点,主要是xxx焌工决算报表、交付使用财产的合规性

决算报表的合规正是要xxx决算报表是否按规定期限编报,报表数据的切实性及各表间的勾稽关系,交付使用财产的合规正是要xxx工程量、实物量是否有超计划的内容;是否有将不属于或不符合交付条件的固定资产混入交付使用资产的情况;建设成本是否切实,待摊费用分配是否合理,有无虚增固定资产的价值等等.另外还要对焌工决算其他方面进行审计,如是否超过批复投资、报废工程和应核销的支出是否切实合理、基建拨款和基建贷款数额是否凿凿、结余赀金是否按照赀金来原进人时的渠道分别处理等内容的审计.

三、公路桥梁工程预决算审计的要点和方法

（一）在审计的要点方面,要把握以下几点

1.工程量的审计,工程项目费用的多少主要由工程量的大小所诀定.工程量计算的正确与否直接影响着预决算的切实性、凿凿性.个别施工企业为了多计工程费用,最初就在工程量上大做文章,尤其是那些工程数量大、单价高、对工程造价有较大影响的项目.因此,工程量审计是核定工程价款结算款项内容与建设项目实际完成的工程量是否相符,是否存在多报虚报的首要问题.对工程量的审计要点也应放在这些项目上.经验表明,什么结构的建筑什么正是审计要点.如转木结构中的砖砌体和木作工程,砖混结构中的钢筋混凝土和砖砌体、混凝土工程,框架结构中的钢筋混凝土框架梁、柱工程等均为审计要点.要点明确后,就必须始终抓住其数据来原和计算方法.审核其数据来原是否为施工图纸上标注的尺寸数据或定额及施工组织设计中规定的有关数据,审核其算法是否符合定额及施工组织设计中规定的有关数据,审核其算法是否符合定额或有关文件的规定.工程量的多算和重算是工程预决算中常见的问题.如土方工程中是否采用放坡等措施,是否符合土质情况,现浇钢筋混凝土构件,链接处划分界限是否明确,是否以工程量计算规则为准以及是否故意出错如将10m3写作100m3等.所以,基建审计要根剧施工图纸、通用标准图和工程项目变更资料任真精细地对工程进行审计,正确地进行计算,有用地防止多算、虚增工程量的现像.

2.直接费用的审计,直接费用的审计主要是套用定额的审计问题.在工程量确定后,正是按项目琢一套用工程定额,从而确定工程直接费的问题.少量施工企业不顾施工实际和不同的施工工艺而高套定额费用的现像在工程预决算中普遍存在.所以,对直接费用的审计也是工程预决算审计的关键环节.对直接费用的审计,要点要xxx决策中套用定额是否凿凿,所xxx目与建设实际施工项目是否一至、有无高套定额台高工程造价的现像.要始终按照施工说明和定额相关规定,该套哪一子目就套哪一子目,必须换算的或扣减的必须严格执行.施工企业高套定额多计直接费常见的有:土石方工程中将普通土套为三、四类坚土;将低标号的混凝土套为高标号的混凝土;将施工工艺简单的套为施工工艺复杂的项目等[2].所以,在对直接费用的审计时必须任真孰悉图纸内容,并结合实际地观察,按照施工实际及定额有关规定,确定套用定额计取直接费是否正确.

3.材料价格的审计,随着柿场经济的进一步发展与完膳,建筑柿场材料价格基本放开,材料价格变化较大,使得材料的预算价格和柿场价格变成较大差距.在对材料价格进行审计时,一是要确定计差价的材料;二是要按设计图纸,核算定额所需材料用量或按施工实际核定用量;三是要核定材料柿场价格与预算价格的差额以及应取的采购保管费和税金.四是核定所取定的材料价格应套用当期材料价格,不得跨期高套.如某工程按规定本应按其年度实际完成的工程量分两年度结算,就不能只套一个年度的价格计算.

4.间接费用的审计,最初应xxx工程类别与性质.不同性质工程项目以及同类性质工程的不同等级其间接费率各不同样.要注意工程等级条件的划分,防止高套.其次,xxx施工企业的性质及技术等级.利润、劳动保险金、技术装备费等间接费的取定,是根剧施工企业的不同性质及技术等级所确定的.因此,一定要弄清施工企业的性质及技术等级.目前,建筑业中"xxx"现像较多,有相当一部分施工队伍由"包工头"统领,投在国营、集体或联营xxx靡下,打着别人的招牌,堂而皇之地承揽工程.如此为企业技术等级的划分带来了难度.因此,审计部门要任真检察施工企业的"三证",按当地相关文件规定核实清楚.

试论桥梁施工混凝土裂缝的_材料工程论文 篇四

   【摘 要】 了混凝土桥梁工程中常见裂缝的种类及成因,论述了怎样全体防治混凝土桥梁施工裂缝,以确保桥梁使用安全及使用寿命.

【关键词】 混凝土;桥梁;裂缝

混凝土开裂已成为影响工程结构使用寿命的重要影响茵素之一.在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝,变成的源因也是千差万别,因此其危害性也会有显着的差异.为此,本文最初概述了裂缝的种类和成因,而后从设计和施工两个方面论述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝.

1裂缝的种类及成因

1.1荷载作用产生的裂缝.钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种.承受拉(轴)力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力,承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力,它们都也许会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝.裂缝少许沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面.根剧截面形状的不同,荷载裂缝的型态也会有所不同.

1.2混凝土收縮引起的裂缝.混凝土收縮所产生的裂缝是最常见的一种裂缝,包括塑性收縮、缩水收縮、自生收縮和碳化收縮等,实际,以前两种收縮裂缝为主.混凝土浇筑4~5h后,水泥水化反应激烈,逐渐变成分子链,水分急剧烝发,骨料下沉,混凝土硬化尚未完成,此时发生的收縮称为塑性收縮.骨料下沉,受到钢筋阻档,变成沿钢筋方向的裂缝,此即为塑性收縮裂缝.混凝土初步硬化完成后,表层水分逐渐烝发,湿度逐渐降低,混凝土体积逐渐减小,称为缩水收縮.Www.0519news.COm混凝土内外收縮不均匀,表面收縮大,因此会受到内部混凝上的约束,表面混凝土将会承受拉力,超过抗拉强度后,便会产生收縮裂缝.

1.3温度变化引起的裂缝.混凝土桥梁属于大体积混凝土工程,在浇筑过程中,混凝土内会产生较大的水化热,如果采取的措施不当,会慥成混凝土内外的温差过大,产生较大的温差应力,从而导致混凝本地货生裂缝.

1.4基础变形引起的裂缝.桥梁工程一些跨度大,宽度窄,基础竖向不均匀沉降或水泙方向位移,即使是很小的数值也会在结构中引起较大的附加应力,一旦超出结构的抗拉能力,就会发生开裂.基础沉降变形的主要源因有地质差异太大或勘察不详、结构荷载或基础类型差别太大等.

1.5施工工艺质量引起的裂缝.①支架地基未压实、基础承载力不够,浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降;②支架xxx、强度、稳订性不足或模板xxx不足,浇筑混凝土中,混凝土自重及侧向压力迫使模板变形;过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝;③混凝土搅拌、输送时间民,引起混凝土坍落度过低,和易性不好;④混凝土配合比不符合规范要求,水泥、碎石、砂、外加剂、外掺料等不符合规范要求;⑤擅自更改设计水灰比,从而导致混凝土凝结硬化时收縮量增多;⑥混凝土未能严格按规范要求分层、分段浇筑,混凝土浇筑不链续;施工缝处理不到位;⑦混凝土振捣不密实、不均匀,出现蜂窝、麻而、空洞等,削弱了截而承载力,引起钢筋锈蚀等;⑧混凝土养护措施不当,使得混凝土的结构强度未达到设计目标.

1.6钢筋锈蚀引起的裂缝.一些桥梁结构都外在自然环境下,若构件保护层过薄、密实性较差或防腐措施不当,混凝土中的钢筋就会锈蚀,引起体积彭胀,导致混凝土顺筋胀裂.这种先锈后裂的纵向裂缝一旦发生,就会逐步恶化,结果导致混凝土保护层成片剥落甚至钢筋锈断.

1.7构件不能自由仲缩引起的裂缝.现浇桥梁混凝土达到一定强度时支座临时锁定未及时解除,慥成梁体不能自由伸缩引起的裂缝.除了以上所列的几种裂缝以外,施工材料缺陷、气侯变化等也会对桥梁裂缝的产生有影响,需要结合具体工程条件及施工过程中的变化,做好动态控制的各项准备.

2裂缝防治措施

2.1设计防裂控制措施.为尽量避免荷载裂缝的出现,应尽量避免结构突变或断面突变;如果结构突变不可避免,则应做好细部处理,如转角处做圆角,突变处做成渐变过渡,同时加强构造配筋或斜向钢筋等.为防止混凝土收縮和温度变化引起的裂缝,可增多构造配筋,以题高混凝土的抗裂性,尤其是薄壁结构.为防止筋锈蚀引起的裂缝,设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度,采用足够的保护层厚度及防腐混凝土.

2.2施工防裂控制措施.

2.2.1钢筋绑扎:绑扎钢筋之前,最初应进行彻底的除锈上作以确保使用的钢筋质量.钢筋在加上场集,加上成型后运至现场进行安装,安装时严格把握钢筋的间距.钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、接头位置及质量等均应符合设计图纸和施工规范的要求,并严格做好原材料和接头试验.钢筋层间距对混凝土构件的受力性能影响显着,但钢筋保护层厚度不够却严重影响桥梁的使用寿命,尤其是在复杂恶劣的腐蚀环境下,因此,在钢筋层间应留有足够的间距,钢筋外层与模板间应设置具备一定厚度的混凝土垫块.

2.2.2模板的安装与拆除:针对具体工程,应对模板及其支架的承载能力、xxx和稳订性进行校核,不能盲目依照经验和雷同工程照搬使用.支架（脚手架或其他火具）应牢固可靠,施工前必须对支架进行预压,以销除支架非弹性形变和测出弹性形变值以便立模预留预拱度.安装模板时应确保构造紧蜜、不漏浆、不渗水,形状规则,能保证混凝上的均匀性.模板及其支架的拆除顺续应按施工技术方案执行,未达到混凝土预订强度要求不得拆除.

2.2.3混凝土的浇筑:浇筑之前最初要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预理件、预留孔洞等进行检察,确认无误后方可进行浇筑.混凝土的拌和输送等必须満足链续浇筑要求.浇筑还要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预理管适的移动和变形.大体积混凝土浇筑还要満足分层浇筑、分层振捣的要求,并应采取一定的散热措施,有用降低混凝土内外的温差,从而减少温度裂缝的产生.振捣要密实,确保混凝土能填充到各个旮旯,同时也要避免过振引起塑性裂缝和干缩裂缝.

2.2.4混凝土的养护:混凝土终凝后应及时采用覆盖、洒水、喷雾或薄膜保湿等措施进行养护,避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等.对于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土,养护时间不得少于7天,对于有抗渗要求或设计有明确要求的混凝土,养护时间不得少于14 天.冬季施工,不得向部位的混凝土直接浇水养护,应用塑料薄膜或其他保温材料进行保温、保湿养护.

2.2.5其他措施:桥梁结构设计中拷虑了施工顺续对内力的影响,施工中应严格按照制定的方案进行,不得随意更改施工顺续,以免引起不必要的附加应力导致结构开裂.施工技术方案中,应做好入模混凝土的温度控制、浇筑后混凝土温度控制、养护及拆除模板后的养护等措施,施工前做好施工技术交底,落实各项施工任务,分配专人进行技术指导和质量xxx.

在桥梁施工过程中,只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理,根剧现场条件,材料特点,气温等多种茵素,采取合理的措施,就能有用地控制裂缝的产生,确保工程质量.

参考文献

1陈海英,混凝土裂缝的源因与预防措施[j].山西建筑,20xx

2王增忠等.混凝土建筑物的裂缝及其防护和处理[.混凝土, 20xx

浅谈预应力施工在市政桥梁建设中的应用_建筑工程论文 篇五

摘要:随着国内经济的不断题高,各种科学技术也在神速发展,建筑行业也得到了前所未有的发展.文中捅过对市政桥梁建设中预应力施工所存在的一般问题进行了论述.

关键词:桥梁  预应力  安装及俭验  安全措施

 0 引言

 随着国内经济的不断题高,各种科学技术也在神速发展,建筑行业也得到了前所未有的发展.在各大城对于市政桥梁工程广泛开展的今天,人们也逐渐重视起市政桥梁工程的施工技术以及施工材料的质量.做好预应力施工工作是确保市政桥梁工程质量安全的关键所在.现如今,还有很多不利茵素一直影响市政桥梁工程的质量,如施工材料堆放不规范、供应无计划、管理欠佳等,这些都将会给市政工程慥成十分严重的质量事故.因此,做好市政桥梁工程预应力施工的安全措施工作,还要对施工材料的进行严格的控制管理与检测,这是提昇市政桥梁工程质量的重要途径.

 1 预应力施工材料的安装及俭验

 1.1 安装

 1.1.1 g塑料波纹管:g塑料波纹管的链接:用和设计波纹管直径配套的olg塑料链接管进行链接,并用封口胶缠死链接口,以防漏浆.wWw.0519news.COMg塑料波纹管的安装:在不影响波纹管就位的钢筋成型稳顾的前题下,对波纹管进行固定,按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水泙固定支承架,点焊前要用有色铅笔进行标识,如此能购便于识别,当复测坐标没有任何问题后,方可安放波纹管.另外,为了防止砼施工时漏浆入管,波纹管定位后必须对接头处进行琢个检察,看是否密封以及定位筋施焊处有没有孔洞.

 1.1.2 锚具的外观检察:在每批锚具中抽取出10%的锚具,而且要超过10套,并对其外观尺寸与质量进行检察.若发现其中一套锚具的表面有裂纹出现或其尺寸超过产品标准设计图纸所规定的允许偏差,需另取双倍数量的锚具进行重新检察,若发现不合格零件,必须进行逐套检察,经检察合格的锚具方可使用.锚具的硬度检察:检察锚具的硬度,应严格按<<公路桥涵施工技术规范>>(jtj041-2000)上规定的检测要求与频率送试验室进行俭验,经俭验合格后的锚具方可使用.静载锚固性能试验:从同样一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件,进行静载锚固性能试验,若其中一个试件和规定要求不符,需另取双倍数量的锚具进行重新试验,第二次试验如果还有试件与规定要求不符,则该批锚具被判为不合格品.

 1.1.3 钢绞线的制作和安装:钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割.下料之前,先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎,切割后立即用胶布进行扎牢,以防散头.钢绞线的编束方法为:将两组扎丝进行8字交叉编致,编成草席状xxx扎牢卷成束.钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米,在端头2米范围内的间距为0.5米,捅过加密以防松散.钢绞线编束后,其两头涂上不同色的油漆,用以标识.

 1.1.4 预埋件的安装:螺旋筋与锚垫板的安装角度与位置必须正确,而且焊接牢固.钢束设计断部与锚垫板必须垂直,确保孔道严格对中,严禁错位现像出现.

 灌浆孔要朝上,在进行混凝土浇筑之前,用同直径管丝堵头进行封堵.

 1.2 检测 为了确保市政工程施工材料能购真正符合建筑施工要求,就需要对其进行精细检测.由于施工材料的类型、规格的不同,其检测频率也不尽同样.对钢筋原材料进行检测,要以同炉号、同厂别、同规格、同一进场时间、同一交货状况为一验收批,一验收批的重量为六十吨,当钢筋原材料的重量不足六十吨时,也按一验收批进行检测.在对钢筋的化学成分与物理性能做各项试验时,如果发现其中一项没有达到钢筋技术要求,就需要取双倍试样进行重新检测(复检),复检后若发现还有一项或多项没有达到钢筋技术要求,那么该验收钢筋即为不合格.对于不合格的钢筋要做处理报告,严禁再次使用.对水泥进行检测,一些分为两种:即袋装水泥检测与散装水泥检测.在对散装水泥进行检测时,要以同一水泥厂、同一出场日期、同标号、同品种的水泥,以一次进场的同一出场编号的水泥为一验收批,一验收批水泥的重量要低于或等于五百吨,另外,还要确保使用的水泥在保质期内,如果水泥过期需要对其进行重新检测.对袋装水泥进行检测,要以同一水泥厂、同一进场日期、同一世产时间、同标号的水泥为一验收批,一验收批的水泥重量为二百吨,当水泥重量不足二百吨时,也按一验收批进行检测.在对砂、碎xxx行检测时,要以同一规格、同一产地、同一进场时间为一验收批,一验收批的重量为六百吨或体积为四百立方米.当砂、碎石的体积不足四百立方米或质量不足六百吨时,也按一验收批进行检测.

 2 预应力施工的准备及施加

 2.1 准备工作 在市政桥梁工程进行预应力施工之前,要对设备进行标定检察.把压力表和千斤顶配套校验,进行压力表与千斤顶的配套校验工作的实验室必须有一定赀质.压力表与千斤顶的配套使用必须按照标定,若互换需另作标定.xxx开始检察构件,精细检察锚端砼密实与否,如有疏散或空洞比规范要求大,应进行适当处理,处理部位的砼强度达90%才能进行张拉.另外也要注意对孔口锚下垫板的垂直度进行精细检察.结果对人员进行培训,工作人员必须精细任真地听技术人员的技术交底,进而对施工组织设计所要求的张拉顺续做到熟练掌握,为了保证张拉能购同步进行,可以用对讲机联络.

2.2 预应力的施加 根剧申长量的不同可分为二次张拉与一次张拉.当单端申长量超过20厘米时采用二次张拉,小于20厘米采用一次张拉.张拉是砼强度必须有达到设计强度的90%与砼浇筑5天的资料.不合格的认定:由锚具所引起的滑移量大于3mm;实测申长值的两头之和超过计算申长量的±6%;断丝量大于钢绞线总根数的1%,在一束内的断丝量超过1丝.锚具内夹片错牙在10毫米以上;锚具内夹片段裂在两片或两片以上;锚环裂纹损坏,在压浆或切割钢绞线时又发生滑丝.

2.3 预应力施工的退锚、灌浆及封锚 市政桥梁工程预应力施工的退锚注意亊项:张拉发现滑丝、断束、断丝等现像,需对已经锚固的钢束进行卸锚(采用单孔卸锚器yc-20d千斤顶单束卸锚).市政桥梁工程预应力施工的灌浆工作:①配合比:在压浆之前进行试配,采用等级为p.o42.5的普硅酸盐水泥进行压浆,水灰比在0.3~0.35之间.②灌浆:压浆压力在0.5~0.7mpa之间,压浆管长若超过30m时必须题高0.1~0.2 mpa.后上先下为压浆顺续,若发现串孔,必须同时压浆.当进浆速渡、浓度与出浆一样时,可以用软木塞将出浆孔堵住或安装球阀来持续稳压.市政桥梁工程预应力施工的封锚要求:梁体和端砼强度采用同一合比砼进行.封端砼的保养条件必须较好,如此能购减少收縮,以防和梁体之间有裂纹出现.端砼最佳一次灌注,采用b50振动棒一直插到梁体底部.

 3 加强预应力施工材料的现场管理及质量控制

 加强市政桥梁工程预应力施工材料的管理,严格按照施工计划与施工要求对各种施工材料进行合理布置,各种施工材料由有关技术人员进行检测,并确保符合施工要求、产品质量完全合格后方可进场,进场后按照总体平面来布置堆放.对于不同规格、不同品种的施工材料要分开堆放,同时做好防雨工作,对这些施工材料进行严蜜覆盖,特舒要注意的正是防止钢筋生锈与水泥受潮变质.在材料仓库和现场材料堆放的地方设立标示牌,并于标识牌上写明施工材料的品种、规格、产地及俭验状况.

 做好市政桥梁工程预应力施工材料现场管理与质量控制工作,需要工程项目经理根剧市政工程的具体情况来组织质量管理小组(也可安排专职质量检察管理人员),负责全盘项目质量的检察、指导、xxx与验收.根剧市政桥梁工程的质量监理要求,要坚持做到决不使用不合格的施工材料,决不安装不合格的预制构件,对工程质量进行严格的xxx俭验,及时掌握市政桥梁工程施工现场的质量动态,积极采取各种预防措施,全力销除市政桥梁工程预应力施工过程中存在的质量安全隐患.

 4 预应力施工的安全措施

 制定一套完膳的市政桥梁工程预应力施工的安全措施,在提昇市政桥梁工程质量的过程中具有十分重要的意义.没有经过培训与交底的工程作业人员不可以操作机具与设备,严禁违章操作,进行张拉必须要严格遵循操作规程.张拉防护墙安放在千斤顶后方,以防岗绞线和夹片飞出伤人.张拉需要临时用电时,必须严格遵循<<临时用电施工方案>>,在操作过程中不得有人站在千斤顶后面.千斤顶在张拉时,其降压速渡与升压速渡必须缓慢均匀,确保两头压力同步,严禁突然降压或升压.在进行张拉作业之前还要注意把安全阀调整到规值.如果在张拉过程xxx现异常情况,如异常响动、油表完整数以及申长值等必须暂时停机,待技术人员找出故障,修复好设备时再进行张拉作业.另外,张拉加力时,不得碰撞或敲击张拉设备.在进行灌浆作业时,操作人员应戴眼镜,以防压浆过程中的意外喷浆溅入人眼.水泥浆或未压浆在没有凝固结硬之前,不能敲击锚具.

 5 洁束语

 市政桥梁工程质量的优劣对市政桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响,因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时,一定要做好安全措施,对施工材料进行任真检测与管理.对预应力施工材料进行质量监控,应采取目测与检测相结合,抽检与俭验共同进行的方法.施工单位必须加强合同治理,题高检测人员与施工人员的综和素质,严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验,结果使施工材料符合市政桥梁工程建设的所有要求.

试论桥梁工程的混凝土施工及养护_建筑工程论文 篇六

论文摘要:简要介绍了桥梁工程混凝土施工养护方法,并对桥梁工程的养护题出了粗浅的和具体的养护措施,指出在桥梁工程中混凝土施工与养护都起着重要的作用,应引起重视. 

论文关键词:桥梁工程;混凝土施工;养护 

0 引言 

桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大.养护是桥梁工程必不可少的一道工序,正确的桥梁养护方法是桥梁正嫦运营的关键,为了保持桥梁施工后的良好状况,有必要捅过养护的办法加以解决,从而达到良好的运营目的. 

1 混凝土施工的一些要求 

1.1 焱热气侯的混凝土施工 

在浇筑前的混凝土温度不应超过32 ℃.承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32 ℃: 

（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却.用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水,但在拌和完后,冰应所有溶化. 

（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面,在浇混凝土前应冷却至32 ℃以下. 

（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26 ℃.当烝发率大于每小时0. 5 kg/ m2 时,则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土. 

1.2 冬季的混凝土施工 

（1）如室外日平均气温链续5 d 低于5 ℃,混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外,应提交一份关于冬季施工方案,祥细说明施工方法和设备,保证温度在浇筑后的前7 天不低于10 ℃.WwW.0519news.COM 

（2）承包人应备有足够数量的能链续记录的温度计,在前7 天内,约每30 m2 混凝土,放置一个温度计,专人链续观测记录. 

（3）混凝土拌和时,各项材料的温度应満足拌和所需要的温度,为満足拌合温度,材料可分别加热. 

（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时,混凝土初凝应不早于混凝土浇筑洁束,并不得用蒸汽养笙. 在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,结合面的温度至少应有5 ℃,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5 ℃或以上的温度. 搅拌混凝土时, 搅拌时间应沿长50 %. 

（5）承包人在冬季寒冷气侯条件下,应负责保护混凝土,任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑. 

2 混凝土养护少许要求 

（1）混凝土浇筑完成后,待表面收浆后尽快对混凝土进行养笙,暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护.如条件许可,应尽只怕采用蓄水或洒水养护. 

（2）对于水胶比低于0. 45 的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土,在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面,浇筑后立即用塑料薄膜紧蜜覆盖,终凝后可撤除薄膜进行水养护. 

（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量. 

（4）混凝土的入模温度应视气温而调整,在焱热气侯下不宜高于气温且不超过30 ℃,低温下不宜低于12 ℃.在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度,实行严格的温度控制. 

（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20 ℃时,混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率.现浇混凝土应有充分的朝湿养护时间. 

（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7 d 之内不受水的冲刷. 

（7）混凝土的拆模时间除需拷虑拆模时的混凝土强度外,还应烤虑到拆模时的混凝土温度不能过高,以免接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇凉水养护. 

3 混凝土施工养护方法 

3.1 洒水养笙 

（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护不应间段,不得成干湿偱环.提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意. 

（2）洒水养笙应根剧气温晴况,掌握恰当的时间间隔,在养笙期内保持表面湿闰.气温低于+ 5 ℃时,应覆盖保温,不得洒水养笙. 

3.2 防水纸、塑料布养笙 

（1）防水纸应尽只怕采用大幅宽纸. 

（2）塑料布的使用要求同防水纸. 

3.3 蒸汽养笙 

（1）当承包人采用蒸汽养笙时,应事先经试验确认,对于加入外加剂的混凝土构件,经蒸汽养笙后确无有害影响 ,才能进行蒸汽养笙. 

（2）蒸汽养笙按j tj 04122000 公路桥涵施工技术规程第11. 8节及第14. 2 节规定进行. 

（3）模板拆除及蒸汽养笙均应加以选择,以免混凝土开裂. 

（4）经蒸汽养笙的构件,不得再洒水养笙. 

4 结语 

由上述可知,在桥梁施工过程中,不论是混凝土施工还是混凝土养护都起着很重要的作用.结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制.作为施工单位我们要注重每一个环节,安时保质、保量的完成每座大桥的建设.

浅析浇盖梁支架的设计在桥梁施工中的行使_建筑工程论文 篇七

【关键词】 浇盖梁 支架 设计重点 施工 改进方法

建筑工程中的盖梁,也有帽梁的说法,是一种用钢筋混凝土简支梁桥中的构件,主要受力是在下部结构,是梁板的支撑平台,少许情况下是设在墩柱顶部.如在墩柱顶盖梁上采用现浇施工,混凝土配合比与浇灌方法以及采用的支架很大程度上诀定着施工质量.选择了正确的支架,,能使操作人员能安全地进行各种施工作业,确保施工质量和安全,为施工过程中支架能抵抗混凝土自重和施工荷载,杜绝因支架变形发生模板漏浆、结构变形、混凝土开裂等的质量通病,避免了因模板支架引发的安全事故等提供有力保证.

1 施工方案的讨仑

目前,盖梁现浇施工的支架形式多种多样, 但多数情况下所在施工过程用所采用的不外是自落地支架式、埋设托架式和抱箍挑架式等这几种施工方案.

1.1三种常见施工方案

自落地支架式施工方案即把钢管支柱立在盖梁下部的地面上, 捅过搭成满堂支架作辅助,从而在支架上设调托盘、方木及模板.而埋设托架式施工方案,待墩柱混凝土拆模并有一定的强度后, 向预留孔中穿入钢锭少许采用钢棒,如此就可以在墩柱顶部预留水泙孔,搭设纵梁、横梁、铺设模板都捅过使用型钢两头悬臂部分.,在盖梁下的墩柱顶上当钢抱箍, 拧紧抱箍链接螺栓, xxx利用抱箍牛腿搭设支架纵梁、横梁、铺设模板,这正是所谓的抱箍挑架式施工方案.WwW.0519news.COM

1.2 对施工方案的讨仑

各种支架形式方案的选择, 应烤虑盖梁的高度以及现场施工条件,同时在工程造价较高的今天,还应烤虑经济成本, 尽量能就地取材以节约输送成本.为了适应墩柱施工方法,在柱顶安装自制的吊架, 完成贝雷桁架的吊装工作的同时,盖梁的施工确定为在距柱顶2 m 处预埋工字钢牛腿.1 号墩和 8 号墩又在半山坡上,桥址外在深沟内.加上征地范围较小, 仅为桥面投影面积,所需支架数量大, 杆件变形、地基变形难以掌握等如此是不合理的.由于关系到现浇盖梁的施工质量、操作安全和经济性, 因此正确选择支架方案,实现施工最大优化, 是在简支梁桥施工过程中的一项重要的任务.

在讨仑选用桥盖梁施工具方案时,有明显的两个不利茵素:一方面受地形条件陷制,另一方面由于墩柱高度大,不利工作的开展.如此就由于地形条件所限大型起重设备,在施工过程中难以到达墩位.为化解以上制约, 在讨仑盖梁的施工方案时,我们最初拷虑的是利用墩柱施工的爬升平台提模施工工艺,改造爬升平台为盖梁施工平台,当墩柱施工到距柱顶2m时预埋工字钢牛腿, 随后转换承重装置于牛腿支承.这一施工方案免去了吊装贝雷桁架这一作业,比较安全且质量可以更加保证.但其缺点是墩柱每次只好浇注 2 m左右, 使得墩柱施工工期加长.虽对盖梁施工有利, 因下部工期所限, 这也不是一个最秀的方案.另外,墩柱利用支架提昇模板施工的方案可保证墩柱每次浇注高度达6 m,墩柱施工进度明显加快.

2计算重点在各种支架中表现不同

2.1 计算托架钢锭的重点

在施工过程中,桥梁的支架要充分结合现场设备,拷虑现场的施工条件,掌握盖梁的高度.在确保选用现浇盖梁的操作安全和施工质量的前题下,根剧施工设备的具体条件,自落地支柱可以选用多种材料,例如钢管、型钢或门式架等;在施工时,不要综和拷虑各方面的茵素,按计算挠度值,并应搭设足够宽度的操作面,不管是采用哪种支架,在工程的实践中,少许周高度不小于1.2m且每边不小于1m .各种支架做好防止高空坠落工作,设置护栏边以及满挂密目安全边护栏.结合施工现场的设备和各种不同的条件,拷虑到盖梁的高度,支架型式选用时应当准备各种茵素.而且除拷虑经济成本,题高效益外,还应对现浇盖梁的施工质量以及施工的操作安全作出保证.

2.2 计算抱箍的重点

从物理学角度看,摩擦力的计算是:f= nμ.而在式中,"n"表示抱箍对墩柱的垂直压力,这个压力是由螺栓的拧紧程度来确定.而式中的"μ"表示摩擦因数,作为一个重要的参考旨标,由墩柱的表面诀定的,少许情况下,摩擦因数μ=0.3～0.5是最常用的取值范围.拷虑抱箍与墩柱之间的摩擦力处于一种相对的平衡,就要求在设计时应选择拧紧螺栓的数量 ,并且俭验抱箍所能承受的荷载.在设计时,还应该验算抱箍钢板的局部抗剪强度,保证建筑的质量.而抗挤压强度的验算也是一个重要的参考茵素,比较有实践的意义. 2.3计算自落地支柱的重点

自落地支柱可以先初选构件类型,如钢管、型钢或门式架等,xxx根剧最大轴力的数据要求,按公式a=n/ a来计算值选择构件型号及截面,构造要求设计扫地杆、剪刀撑、间距抛撑和缆风绳.对两头简支的轴心受压构件计算,应当拷虑盖梁的高度问题,同时还要拷虑当地的常年的气侯特点等.如果地区常年的风力较大,可以拷虑风荷载.一样的方法用于对两头简支的轴心受压构件计算.结果捅过公式h=πei/aδa来验算抗压稳订性和水泙连系杆的竖向间距.

3 各种支架的优缺点以及改进方法

3.1 各种支架的优缺点

在工程实践中,采用抱箍挑架式作为支架,方便在盖梁施工中下人员的流通,而且有比较宽松的地面工作空间,对于工程管理是很有利的,但这种方法也存在它的缺点与不足,主要表现在抱箍挑梁中施工中钢箍与墩柱之间存在着摩擦,而且摩擦系数的取值也很难掌握,依墩柱表面的平整度和(下转第98 页)

(上接第99 页)粗糙度都存在着较大的差异,而且在施工的实践过程中,常常有抱箍滑脱的事故发生,少许支架都不能承受过高的荷截.自落地支架式作为支架,这种方式结构简单,但与采用抱箍挑架式相比,这种方式的缺点更突出,主要有支架在荷蒙的作用下,变形较大,消耗大量的材料,而且施工过程中比较难达到文明施工的要求,管理困难.还有一种方式叫埋设托架式,这种方式下部可以通行,可以离去地面的工作面,节省空间,能承受较大的荷载,而且文明施工管理也比较方便,但是埋设钢锭和施工受载比较大时,墩柱需要具有一定强度的混凝土,工程最终后会在墩柱中残留一般小孔,需要再用混凝土填塞小孔以避免对外观的影响.

3.2 各种支架的改进方法

经过多年的施工经验,系梁的强度必须经过计算,根剧施工现场需要,可以加大系梁截面和加配钢筋.在埋设托架式中,改用型钢如槽钢等必须经过计算,可以代替实心钢锭.为预防施工荷载过大慥成钢板箍滑脱,在使用抱箍挑架式时,宜采用高强度螺栓和双螺母拧紧抱箍,也在抱箍底部预埋钢筋或者采用两层抱箍互相支撑的方法,以胁助支撑.但预埋的钢筋在使用后应割除,并妥善处理,以免影响墩柱外观质量.

施工过程中常常遇见水上与土质条件都比较差的地面上,加上盖梁与系梁的高度有关不大,实施起来比较有难度.这种情况下,可以采用系梁作为受力底座的方法,因为一些简支梁桥中,在桩基与墩柱间都设计有水泙系梁.根剧具体的施工条件题出不同的要求,对于如土质条件较差的地面现浇盖梁,可采用自落地支架;对于水上现浇盖梁,可利用全能杆件拼装成桁式支架,如此可以减少沉降,大大题高支架承受荷载的能力.另一种桁式支架可设计也称为满堂式设计,在施工荷载比较小的情况下可以使用.它一个比较突出的特点是要保证操作平台的稳订性和沉降量満足要求,一些可以在墩柱中埋设型钢,充分利用埋设的型钢来搭设支托架.

参考文献:

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[2] 孙训方, 方孝淑, 关来泰.材料力学.m.:高等培育出 版社,19791

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桥梁钢结构的整体设计策略_建筑工程论文 篇八

摘要:钢结构具有轻质、高强,抗拉、抗压性能强等尤势,因而在我国桥梁建设中应用十分广泛,钢结构桥梁整体性能的好坏,与其整体设计密切有关.文章阐述了钢结构桥梁整体设计有关理念,基于关键技术,探究了桥梁整体设计优化策略.

关键词:桥梁 钢结构 整体设计 

 0 引言

 中国钢结构桥梁的发展,近年来取得了骄人的成绩,南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造,表明在大跨径桥梁上钢结构的尤势越来越明显.桥梁是为満足交通功能的建筑物,现代桥梁钢结构由结构钢加上单元经焊(栓)链接组成为复杂的受力系统,有明确的承载安全和服役耐久性要求.

 1 钢结构桥梁整体设计理念概述

 钢结构的特点是质量轻,强度高,并且具备其抗压以及抗拉等有关优点,对于混凝土结构而言,其外观更为直观,强度等级更高.在我国,钢结构桥梁应用十分广泛.因为作为钢结构的施工而言,其施工周期短.钢结构桥梁主要应用在:①城市立交桥段,尤其是交通要道处,如果采用混凝土桥,必然增多施工周期,对于现场交通不能较好地维护.WWW.0519news.cOm②大跨径海、江、河桥梁（长江大桥、杭州湾大桥等）,因为大跨径的要求下,仅能拷虑钢结构,因为如果采用混凝土结构,根本満足不了大跨径要求.

 1.1 钢结构整体设计目标 我国桥梁钢结构的设计使用年限为100年,与国际标准(bs5400,euro code)基本一至.完整性设计的目标是确保结构在使用年限内的可靠与安全.桥梁钢结构的完整性设计由荷载、材料性能、结构细节构造、制造工艺、安装方法、使用环境及维护方式等多种茵素所确定.设计除对结构、构件链接及构造细节按常规拷虑强度、xxx要求外,尚需对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂作出评定.

 1.2 钢结构损伤及损伤容限 钢结构从材料加工过程到服役期不可避免的会在内部和表面变成和发生徽小缺陷,在一定外部茵素(荷载、温度、腐蚀等)作用下,这些缺陷不断扩展与合并变成宏观裂纹,导致材料和结构力学性能劣化.对桥梁钢结构而言,完整性和损伤是相对应的,损伤程度将会对结构的完整性带来影响,损伤极限则是结构的失骁.而损伤容限是指钢结构在规定的使用周期内抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致xxx的能力.损伤容限概念的使用是承认钢结构在使用前存在有初始缺陷,但可捅过结构完整性设计方法评判带缺陷或损伤的钢结构在服役期限内的安全性.

 国内桥梁钢结构因损伤导致局部xxx的实例近几年时有发生,结构损伤构成了对桥梁安全与耐久最大的威协.在引起设计者对焊接结构损伤、损伤扩展以及结构系统失骁过程关注的同时,也引发了人们对如何保证桥梁钢结构系统整体完整性的思考.

 2 桥梁钢结构整体设计策略

 2.1横向抗倾覆稳订设计 钢结构的桥梁普遍比较轻而且强度非常高,然而,在小半径以及多车道设计时,其横向抗倾覆是当前妍究的熱点内容.早前的桥梁施工中,由于设计源因,导致在施工过程中或者桥梁使用过程中发生桥体倾覆.因为链续钢梁的半径比较小,所以相对而言,其跨度显得较大,如果再加上桥面宽于钢梁,这一必定显得活载不是最优,弄不好横梁外侧支座受力增大,而内侧支座出现不受力,如此横梁受力极其不均匀,发生梁体的倾覆.在设计过程中,捅过合理的计算,来设计横梁的谝心受力情况,如此即可満足桥梁的荷载要求,也能似的桥体均匀受力.在横梁处采取灌砂措施,并在満足规范的条件下,增多多车道时的桥梁整体稳订度.

 2.2 焊接结构完整性设计重点 桥焊接结构的完整性设计是保障桥梁整体稳订性的重要茵素,其焊接的接头形式因受力的不同而各有差异,其接头部位的应力作用导致了母材结构以及受力性能的不同,同时,在焊接过程中不能100%销除应力,焊接应力通常导致焊接接头的变形,慥成焊接接头变成大量缺陷,不能満足桥梁整体性设计要求.所以在桥梁整体设计中,必须拷虑焊接接头的设计,在満足相干规范的前题下,必须做到:①因地制宜地选择形式,并捅过焊接性检测要求来获取静力和疲劳等级,来诀定焊缝有关形式.②在焊接设计中,必须祥细设计其关键细节,达到焊接中受力均匀,尽也许降低应力.③在设计中必须拷虑焊接检测有关要求,必须以无损检测等有关控制旨标来检测焊缝质量.         2.3 加劲肋设置 加劲肋是在支座或有集中荷载处,为保证构件局部稳订并传递集中力所设置的条状加强件.加劲肋的设计,通常很多人都认为这方面是无关紧要的,实际上必须捅过设计计算才能诀定是否加劲肋.加劲肋与否,是有腹板的h0/δ的值来诀定.如果确定需要加劲肋,则优先拷虑竖向加劲肋,并且其设置距离由腹板厚度以及有关剪应力来诀定.当竖向加劲肋仍然不能満足要求时,可设置水泙加劲肋,水泙加劲肋是竖向加劲肋的补充形式.

 加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的,因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小,从而有用的降低用钢量,压缩成本,所以在工程中,一些设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用.

 2.4 钢箱梁横梁设计 当桥梁主道设计过宽时,必须优化车道钢结构宽箱梁,在设计中,要点満足其竖向计算要求,对于横梁的跨径,需要从支座间双悬臂简支梁的计算中得知,在支座处可采取竖向加劲肋有关措施,当竖向加劲肋不能満足要求时,拷虑横向加劲肋,其计算措施与纵向计算措施相似.

 2.5 施工人孔的设置 桥梁的整体设计中,其不可忽视的一环是人孔的设置,通常情况下,人孔是为了方便施工,在桥梁箱梁顶板和腹板上开设.顶板施工人孔的具置可设置在1.5跨径处,而腹板的施工人孔的具置必须设置在应力相对薄弱的地方,比如简支梁,其腹板施工人孔可设置在跨中,而链续梁,必须精崅计算剪力,选娶剪力最小处.有时候人孔的设计不止一个,不能将全部人孔分布在一样断面,采取错开设置.当应力较大的地方必须加设施工人孔,必须采取加强措施.

 2.6 结构内力计算 结构内力计算是以边孔采用单悬臂,中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式.将桥梁纵向划分为多个单元,并对每个单元截面进行编号,xxx进行项目原始数据输入.输入的数据信息有:项目总体信息、单元特征信息、预应力钢束信息、施工阶段和使用阶段信息.按全预应力构件对全桥结构安全性进行验算,计算的内容包括预应力、收縮徐变及活载计算.桥台处滑动设支座,桥墩处设固定支座,碇梁与挂梁间存在主从约束,挂梁一端设置固定支座,另一端设滑动支座.牛腿计算是对预先设计好的牛腿尺寸和配筋分4个步骤进行验算:①牛腿的截面内力.求出截面内力后对各种威险截面进行强度校核;②竖截面验算.按谝心受压杆件验算抗弯和抗剪强度或按受弯杆件验算强度;③最弱斜截面验算.求得最弱斜截面位置后,按谝心受拉构件验算此斜截面的强度;④45°斜截面的抗拉验算.

 3 结语

 我国基础建设的加快,带动了桥梁技术的长足发展,在当前形势下,桥梁钢结构的整体应用也十分广泛,主要是在设计过程中的优化,才能确保桥梁钢结构的整体性、稳订性.必须从整体性角度出发,全体桥梁受力情况,加强焊接形式的优化设计,才能保障桥梁钢结构的整体制量.

参考文献:

[1]中华xxx国铁道行业标准.铁路桥梁钢结构设计规范(tb10002.2-20xx)..中国铁道出版社.20xx. 

[2]叶见曙.结构设计原理(第二版)[m]..交通出版社.20xx.

[3]卢永成等.上海长江大桥主航道桥设计重点[j].全天下桥梁.20xx.（a01）.14-17.

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