汽车电气火灾调查应注意的几个问题_机械工程论文五篇

2022-01-18

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火灾：燃烧所造成的灾害火灾：2005年中国社会出版社出版的图书火灾：2014年上海科学技术文献出版社出版的图书火灾：2020年希望出版社出版的图书

电气工程（Electrical Engineering，简称:EE），是现代科技领域中的核心学科和关键学科。传统的电气工程定义为用于创造产生电气与电子系统的有关学科的总和。此定义原本十分宽泛，但随着科学技术的飞速发展，电气工程概念已经远远超出上述定义的范畴。斯坦福大学的教授指出：“当今的电气工程涵盖了几乎所有与电子、光子有关的工程行为”。正是电子技术的巨大进步才推动了以计算机网络为基础的信息时代的到来，并改变了包括人类的生活与工作模式等各个方面。美国大学电气工程学科，又称电气工程系、电气工程与信息科学系、电气工程与计算机科学系等，主要以计算机和信息术为研究方向和重点。汽车电气火灾调查应注意的几个问题_机械工程论文五篇假如你对这类文章有什么独特的建议，可以和大家一起探讨！

第一篇汽车电气火灾调查应注意的几个问题_机械工程论文

[关键词]汽车电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具,随着我国经济的迅猛发展 ,汽车的应用越来越广,尤其是高档车、私家车已走入千家万户,这一方面给的工作和生活带来了方便快捷,另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料,特别是电气设备及线路遍布全车,具有一定的火灾危险性,稍有不慎,就有可能发生火灾,汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产,大都参加了车辆保险,准确认定火灾原因,对于及时办理保险理陪,防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场,详细调查询问

对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。www.0519news.Com为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。

二、对照电气原理图,汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、润滑系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理图展开,熟悉电气设备及线路在汽车的具置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。　　三、仔细展开勘察, 科学提取物证

火灾现场勘察,是公安消防机构在法律规定的范围内,使用科学的手段和调查研究的方法,对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程,其目的是确定起火部位、起火点、起火原因,同时也为查明火灾责任、核定火灾损失,验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中,要耐心、细致、认真,不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾,对可疑的部位或机器部件进行拆解检查,勘验被烧毁的汽车残体时,始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如,车辆内部供油系统出现漏油,则应查寻漏油点,提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾,则应寻找短路点,提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾,应将调查和现场勘验紧密结合起来,注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室,则应重点勘验车门的窗玻璃,根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性,但其主要火源是车本身的电源、热源,起火部位及各种燃烧痕迹比较集中,起火特征较为明显,这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾,火场上存在的各种熔痕,经过火场勘查人员客观初步,认为其具有某种证明作用,或者可能证明某种作用时,收集起来,送专门检验部门进行检测,以达到证明某种作用的目的。提取物证时,要严格地按照法定程序,科学地收集,做到耐心、细致、认真、准确。

四、结合汽车运行情况,透析汽车隐患所在

对着火汽车的运行情况,一般情况下驾驶员最为熟悉,其维修保养的详细记录,显示着该车故障分布状况及故障多发点,往往是该车的隐患所在。在调查工作中,驾驶员可能直接提供出起火部位,但汽车在静止状态下起火,因无人看管,发现人有时不能提供起火的准确部位,要在汽车移动前的原始位置确定起火点,详细勘验车底部的燃烧痕迹及地面的燃烧痕迹和遗留物,然后加以比较;对于行驶中的汽车着火,逆风燃烧是困难的,一旦停止或减速,火势才会迅速扩大。这就要求进一步查明交通道路情况、操作行驶时是否加速不良、起火时的气象情况、车速及电器线路、仪表是否发现过异常。电瓶电源线和仪表电束经过的穿孔最容易造成短路,还有经常与导线摩擦的部件,也是危险的地方,驱动加热器和空调系统的风扇其容量虽小,但因风扇转子卡死而增加的电流量足以使绝缘材料熔化,并造成其他载有较强电流的导线的短路而发生火灾。再有,人为附加警灯、警报、门锁、高档音响而额外敷设了大量用电线路,处理不当,极易引发汽车电气火灾。

第二篇城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题_交通运输论文

摘　要　通过对近年来国内城市轨道交通环境影响评价实例的回顾,在对环境评价结果与实际效果进行和总结的基础上,对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨,包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预测方法及采取控制措施的原则等。

关键词　城市轨道交通　环境影响评价　噪声　振动

城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用,而且对于引导城市规划建设,促进土地开发利用,带动房地产经济发展,其优势显著。然而,轨道交通对环境的负面影响,尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响,引起了越来越广泛的关注。对于地面或高架线路,噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路,其振动影响是首要的环境问题。因此,在城市轨道交通环境影响评价中,声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题,它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中,开展声环境影响和振动环境影响专题评价时,以下几个方面的问题特别需要注意。

1环境保护目标的充分性

对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查,应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面,做到内容全面、调查充分。

1)类型

教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅,以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。wWw.0519news.COm

2)功能

同一环境保护目标包含多个环境敏感点。环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

3)时间环境

保护目标不仅包括既有的建筑,而且拆迁后暴露出来的,需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标,均应列为环境保护目标。

4)区域

环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑,而且对于未建成区,应结合城市规划,对已经获得规划部门审批,在建、筹建以及待建的建筑,均应作为保护目标,列入环境影响评价的范畴。一般情况下,当轨道交通开通运营后,发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成,而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。

5)分布

声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧,或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。评价范围内的振动环境保护目标基本分布在地下线路或高架线路,尤其是区间线路两侧。换句话说,高架线、地面线区间两侧的环境保护目标受列车运行噪声和振动的影响,以列车噪声影响为主;地下线区间两侧的环境保护目标受列车运行振动的影响,地下车站周围的环境保护目标受风亭、冷却塔的噪声影响。因此,对于高架线路和地面线路,其线路两侧的环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标;而对于地下线路,声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同的保护目标。城市轨道交通环境保护目标及其分布特点见表1。

6) 特点

被列入评价范畴的环境保护目标应按环境要素给出以下信息:保护目标的名称、线路形式、站间区段、里程位置、与声(振)源的平面及空间的相对位置关系(方向、距离、埋深、高差)、建筑物类型、功能、楼层、数量、建设年代、受影响的人数、所属环境功能区域、执行标准以及污染源类型(噪声源、振动源),等等。

2 源强类比的准确性

2.1噪声与振动源强

轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的重要内容,而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。其中需考虑的源强有:列车运行噪声(车辆设备噪声、轮轨噪声、桥梁结构辐射噪声)、风亭和冷却塔噪声、车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响的噪声源,以及列车运行振动、隧道结构和桥梁结构的辐射振动等。

2.2 噪声与振动源强的确定

噪声与振动源强的确定一般通过两种途径,即类比测量法和资料类比法。类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同的车辆(设备),并在运行工况、线路形式、轨道结构以及环境条件相似的情况下,对列车(设备)运行噪声进行类比测量,并根据类比条件的差异进行必要的声学修正;资料类比法也称数据调查法,即引用车辆(设备)类型、运行工况、线路形式、轨道结构以及环境状况相似条件下的既有噪声源或振动源的测量数据。

选择何种方法确定源强,取决于评价等级的要求。对于一级评价等级的评价专题,必须采用类比测量法;评价等级为二级或二级以下的评价专题,可采用资料类比法。

在进行类比实测时,关键的要求是测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件的一致性,即既有车辆(设备)类型与新建项目车辆(设备)类型、运行工况、线路形式、轨道结构,以及环境条件在尽可能相似的情况下,按照有关测量标准规定的测量方法,对既有列车(设备)噪声进行类比测量。

引用已有的测量数据同样要求在测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件相似的情况下,对源强数据进行类比引用,并对测量条件进行说明。类比引用应说明资料数据的来源,应为公开发表并经专家鉴定的数据。

3 预测参数的适用性

3.1噪声和振动预测参数

为减小预测结果的误差,需要根据既有源强与类比源强边界条件的差异,对既有源强的类比测量数据进行必要的声学修正,以使类比源强的准确度更高。此外,还要考虑传播途径和受声(振)点的特性,以便对受声(振)点的噪声和振动影响进行预测。

受声(振)点的噪声和振动影响与声(振)源、传播途径和受声(振)点的特性有关。噪声和振动预测参数包括声(振)源、传播途径和受声(振)点的特性参数。不同线路形式产生不同的环境影响,而不同环境影响又与线路、轨道、桥梁、隧道、轮轨、车辆、设备、运营组织、开行计划以及敏感点与声(振)源的相对位置关系等各种工程条件有关。

地上线路包括高架线、地面线、出入段线及车辆段或停车场,对环境保护目标的噪声影响主要是列车行驶过程中所产生的,并且受到车辆、运营、轮轨、轨道、桥梁、行车组织,以及敏感点与声源的相对位置关系等因素的影响;地下线路对地面建筑物的噪声影响主要是风亭、冷却塔等设备设施所产生的噪声,并且受到设备及其运行与安装方式、安装位置、设备数量、运行时间、敏感点至噪声源的距离、高度等因素的影响。噪声预测参数见表2。

地下线路对环境保护目标的振动影响主要由于列车在隧道中的运行而产生,并且受到车辆、运营、轮轨、轨道、隧道、桥梁、土壤、建筑物结构类型,以及敏感点与振源的相对位置关系等因素的影响,其振动预测参数见表2。

3.2 预测参数的适用性选择

由于不同的线路形式引发不同的噪声源,因而在声环境影响评价中,对于高架线、地面线、出入段线和车辆段的列车噪声以及地下线的设备噪声,应根据不同的预测内容和预测目的,考虑车辆、设备、运营、轨道、隧道、桥梁等实际状况,对与列车噪声和设备噪声相关的预测参数进行适用性判定,同时对于正线线路的列车噪声和出入段线的列车噪声还应针对不同的轨道条件(道床、轨枕、扣件)、列车速度、列车开行对数、运营时间等选择适用的预测参数进行噪声影响预测,分别说明各种轨道交通噪声的影响程度、影响范围和超标情况。

在采用数学模式法预测环境影响的过程中,应尽量选择通用、成熟、简便并能满足准确度要求的方法。必要时,应对预测模型的计算结果进行验证,包括对拟采用的数学模式进行实测验证,或采用被实测验证过的预测方法进行验证。

4 监测点、预测点与保护目标的一致性

4.1 监测点及预测点的布设

(1) 噪声和振动监测范围与预测范围一般与评价范围相对应,评价等级决定评价范围。因此,环境监测与环境预测的覆盖范围根据评价等级而确定。按照一级评价等级的要求,现状监测点的布置一般要覆盖全部评价范围,且应实测;环境预测点应覆盖评价范围内的全部敏感目标。

(2)现状监测点的布置应关注既有噪声源和振动源对敏感保护目标有影响的点位,区分轨道交通噪声、振动和既有噪声、振动的影响程度,以确定轨道交通噪声和振动对环境影响的贡献量。

(3) 现状监测点的布置还应考虑评价范围内需要特别关注的敏感保护目标。例如:位于隧道上方或距轨道中心线10m以内,建筑类型为ⅲ类(砖木结构的平房或简易建筑)的敏感保护目标,应在建筑物内选择点位进行振动现状监测。

4.2 监测点与预测点的关系

(1) 所有环境现状监测点都应作为环境预测点。

(2) 所有环境预测点都应与环境现状监测点相对应。

(3) 环境现状监测点、环境影响预测点以及环境保护措施的点位应相互一致,并均应与保护目标的点位相对应。

(4) 对各环境预测点,应对不同运营时段,包括运营初期、近期和远期的噪声影响分别进行预测;而振动影响与车辆编组、行车对数无关,因此各运营时段的振动预测结果均相同。

5 评价量的有效性

5.1 噪声评价量

(1) 轨道交通(列车运行、设备等)噪声的预测评价量包括昼间等效声级、夜间等效声级和夜间列车运营时段的等效声级。

(2) 轨道交通噪声与环境背景噪声叠加后的昼间等效声级、夜间等效声级,分别与环境背景噪声的昼间等效声级、夜间等效声级进行对比,以便进行轨道交通运营后的变化情况。

(3) 从夜间噪声影响评价及其采取措施考虑,应以夜间运营时段等效声级作为预测评价量,并且不含环境背景噪声的叠加量(尤其对于受既有噪声源(如公路噪声、铁路噪声等)影响较大的敏感保护目标)。因此,夜间运营时段轨道交通噪声的实际贡献量是轨道交通采取措施的判定依据。

① 夜间噪声影响评价及其采取措施应按运营时段考虑,而不应按夜间8h考虑。若将夜间运营时段的噪声级平均到夜间8h,以该值作为采取措施的依据,并以此确定降噪目标值,对于非运营时段降噪措施无意义,而对于运营时段,降噪效果不到位。

②对于夜间运营时段等效声级不应包含环境背景噪声的叠加量,由于环评阶段、运营阶段以及验收阶段环境背景值必然随时间发生变化。

③对于环境本底值已超标的情况,轨道交通声屏障降噪措施对于本底噪声基本无效果,而且高架(地面)轨道噪声和地面道路噪声的空间高度和水平位置不同。因此在进行轨道交通噪声影响评价时,应与环境背景噪声的影响区分考虑。

5.2 振动评价量

(1)轨道交通振动预测评价量包括昼间振级、夜间振级。

(2)昼间振级、夜间振级应为不包含环境本底振动的,列车运行引起的铅垂向轨道交通振动级vlz10值。

(3)列车运行引起的铅垂向轨道交通振动级的最大值vlzmax是轨道交通采取措施的判定依据。

6 控制措施的针对性

6.1 轨道交通噪声振动采取措施的基本原则

(1)对初期、近期、远期分别进行预测,根据近期预测结果采取措施,按远期预测结果预留。

(2)夜间运营时段轨道交通噪声的实际贡献量超标与否,是轨道交通工程是否需要采取措施的判定依据。

(3)轨道交通噪声振动值超标,环境本底值不超标,则必须考虑采取措施,其降噪量为轨道交通噪声振动的超标值。

(4)轨道交通噪声振动值超标,环境本底值也超标,视二者超标量的差值大小,若轨道交通超标量大于环境本底超标量5db以上,或超标量相同,则必须考虑采取措施,其降噪量为轨道交通噪声振动的超标值;若考虑轨道交通与背景噪声的叠加作用,降噪量也可在超标值的基础上再减去3db。

(5)对需要采取的措施,必须进行明确说明。对于声屏障降噪措施,应明确给出保护目标的名称、与线路的相对位置关系,声屏障的地段、里程、位置、长度、高度、形式、形状、单侧或双侧以及达标效果、资金投入等。对于轨道减振措施,应明确给出保护目标的名称、与线路的相对位置关系,减振措施的地段、里程、位置、长度、种类、方式、单线或双线以及达标效果、投资等。

(6)代表性敏感点(受声点)处的声屏障插入损失能满足要求,则该区域的声屏障插入损失亦能满足要求。代表性敏感点(受声点)通常是环境影响最严重的点位。

6.2 轨道交通噪声振动控制措施的指导原则

1) 建成区

(1)根据轨道交通噪声和振动的影响,从环境保护的角度,论证线路选线、站段选址、设备选型及设施布置,以及建设方案的合理性。

(2)根据轨道交通噪声和振动的实际预测结果,包括影响程度、范围及超标情况,提出噪声和振动环境保护措施。从经济技术角度论证拟采取的噪声和振动环境保护措施的可行性。

(3)根据轨道交通噪声和振动的实际预测结果,工程设计中提出的环境保护措施的适用性。

(4)区分工程设计的环保措施和环评增加的环保措施,并分别进行投资预算。

2) 未建成区

(1) 对于轨道交通线路穿越的待规划区域,通过对轨道交通噪声和振动影响进行预测(如:噪声(水平或垂直)等值线),根据各环境功能区的环境标准,提出建筑物防护距离的要求,为城市建设规划与城市环境规划提供依据。

(2) 根据轨道交通噪声和振动影响的预测结果,结合城市区域规划,进一步对建筑物的类型、功能、楼层、朝向等提出要求,以达到环境保护的目的。

(3) 对于尚未做规划的区域,对未来的环境保护目标应考虑采取环保措施,并为可能采取的环保措施预留实施的条件。

参考文献

[1]hj/t2.1—93环境影响评价技术导则,总纲[s].:中国环境科学出版社,1994

[2]hj/t2.4—1995环境影响评价技术导则,声环境[s].:中国环境科学出版社,1996

[3]任京芳,刘杨,辜小安城市铁路噪声环境影响现状和控制对策[j] 地铁与轻轨,20xx(5):1720.

第三篇关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议_交通运输论文

列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，

3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作

我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究

世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：

车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。

减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。wWW.0519news.CoM

对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5．组建铁路安全技术研究和监测中心

为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

第四篇浅谈新手上路应注意的问题_交通运输论文

【摘要】该文了新驾驶员在初领到驾驶执照后在行车过程中所存在的各种安全隐患。并对新驾驶员发生交通事故的主要表现、新驾驶员易发事故的主要原因以及确保新驾驶员安全行车的忠告这三个环节进行了逐步深入的探讨，希望以已之微薄建议，鸣响新驾驶员之安全警钟。

【关键词】新驾驶员引发事故的原因改善处理初来乍道保驾护航

一、引言

对目前新驾驶员来说，这些“初来乍道”的新手，在离开教练员的指导后，在单独驾驶车辆

的过程中应变能力和控制能力十分的差。在遇到路面情况复杂时常常足束手无策，心慌意乱，判断错误，处理失误。他们的驾驶道路走得相当艰难，相当苦涩，有的甚至付出了极为惨痛

的代价，以至对驾驶失去了信心。

二、新驾驶员发生交通事故的主要表现

1.优柔寡断，车距车速估计不足

由于他们第一次离开教练员的“保驾护航”，对驾车工作的责任心、危险性认识不足，对操作处理等必须要自己完成的动作拿不定主意，这主要是由于在学习的过程中过分地依赖教练员造成的，一旦教练员不在身边指导就犹豫不决，因此最容易导致交通事故的发生。如新驾驶员王某，在通过一狭窄路段与对方车辆会车时，对自己的车速和对方的车速估计不足盲目抢道；当两车相会时，又不顾危险，随意减档，如果在减档时因方向跑偏而与对方车辆发生碰撞，造成2人死亡、3人重伤的重大交通事故。wWw.0519news.cOm

2.前后间距过近，制动措施太迟

绝大多数新手在刚上路时深知技不如人，遇到任何情况都会小心谨慎、瞻前•踬后。但是经过一段时间的锻炼之后，就丌始我行我素了，原先的“小心谨慎、瞻前顾后、都远远地抛在脑后。对车辆的前后左右间距不愿保持必要的安全距离。跟车或处理情况时，制动措施普遍太迟，这些都是造成撞车事故的主要原因。如新驾驶员朱某驾驶一辆红色“桑塔纳”轿车由东向西，遇到路口红灯时，因车辆前后问距过近，制动措施不当而撞上前车，负事故全部责任。

3.违章驾驶，随心所欲，不计后果

有些新驾驶员在驾校学习时一方面对教练员在各方面的指导觉得不在呼，另一方面对许多老驾驶员的“出格”表现可谓是英雄。因此，一旦自己有了一定的驾驶经验，就开始“潇洒”起来。先是“胆大妄为、不计后果”，但又因为掌握的技能不够全面，往往事故是接踵而来。如新驾驶员谢某驾驶出租车行至一交叉路口时，见前方车辆排队较长便随心所欲，借道行驶。由于其驾驶技术还不够娴熟，横向距离保持不够，车的右前角撞到停放的一辆豪华进口面包车而负全责，赔偿2万多元。

以上这3种表现引起的交通事故就占新驾驶员全部交通事故的45％以上，可见其危害的严重性。除此之外，还有疲劳驾车、判断失误、措施不当、疏忽人意等造成的交通事故也是数不胜数。要想有效地解决这些问题，就必须要究其原因，对症下药。

三、新驾驶员易发生交通事故的主要原因

1.培训质量不高，整体素质不容乐观

目前，国内各地驾校的培训方式大多是“速成”的方法。为了牟取丰厚的经济利益，尽可能的多招收学生，对学生“拔苗助长”，考试内容是什么，教学计划就是什么。这从表面上看是皆大欢喜的好事，但是起实质却是违背事物发展的客观规律的。首先，应该而且是必须明确的一点是学习驾车的目的不是为了通过考试，而是学习驾驶车辆的这种操作技能。更重要的是这种操作技能是与人身安全息息相关的。

目前，如学习c证学员，培训单位基本上一车8人制35天的培训期，实际道路训练与场地训练小时分配到每个学员只有30个小时左右。由于新驾驶员“先天不足”一旦握起方向盘面对道路上千变万化的人流、车流心理压力大，事故总是跟着车轮转，甚至有人说是马路杀手。

2.驾驶证有失其份量，图有虚名

现在许多人带着“我花了钱，就不担心拿不到驾驶执照”的这种心理，一边借故工作原因、生意忙、家庭原因等不依照课程安排来接受训练，另一边却到处在跑路子、拉关系。这样即便是拿到了驾驶证也无法上路行驶，驾驶证也也就不过是“浪得虚名”。这种不良习气与作风只会把新驾驶员往悬崖深渊推。如吴某在学习期问，累积上车驾驶训练不到15个小时，就通过某种途径“考”到了驾驶证。吴某口袋里有了驾驶证，不知内情的单位领导，就将一辆新买的桑塔纳轿车交给吴某开。吴某开着新车出去不到1小时，由于驾驶操作技术生疏，再加上判断严重失误，轿车跑到了对方的车道，与一辆解放牌大货车主动接“吻”“吻”，得轿车“破相变形”，“吻”得自己鼻青眼肿。

3.过高估计驾驶技术，自不量力

有些刚刚走出驾校大门的新驾驶员，也许是因为在培训时各科目考试都比较顺利，一旦学了点驾驶技术，拿到了驾驶证，心里产生了驾驶技术也不过如此的想法，往往在单独驾驶车辆时，过高地估计自己的应变能力和判断能力，同时也过底地估计了事故的后果。从而每每遇到危险情况就会心慌意乱、不知所措而发生交通事故。从此看来，这些新驾驶员主要问题就出在对汽车各种性能的不甚了解，这是其一；对驾驶技术、操作要领等一些细节掌握不娴熟，这是其二；驾车经验不足，思考不多，这是其三。要想掌握好这门实践技术就要全方位的进行融会贯通。

4.借钱交学费，还债心切

近几年来随着机制的转换，社会上的下岗、待业的富余人员，经济效益差的企业单位的职工以及未考取大学的高中毕业生，为谋取生存自费举债学驾驶，人量走上了运输行业。他们一旦上路就“多拉快跑”，拼命扒分“还债”，想在较短的时间内获得最大的经济效益。于是，他们经常疲劳驾驶，每天工作时间平均在12小时以上。他们认为只有超时营运才能赚到钱，才能早日还清债务，养家糊口。

如谢某为了学开车，借了近4000元交了学费。上车学习近两个月，又不知不觉花去1000多元。为了早日还清欠下的一债，他日夜奔跑，一路开车，一心想钱。有一次竟连续驾车长达18个小时。最后边开车边打瞌睡，在宽阔的公路上，车子像蛇一样、扭来扭去，结果在一座大桥上，把车扭进河里。直接经济损失2万多元。这真是债上加债，苦不堪言。　　四、确保新驾驶员安全行车的思考与建议

1.思考

(1)对“培训单位”的思考

要严格按《中华共和国道路交通安全法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》，把好培训过程质量关，对每位学员负起责任，要避免单一的任务观，把好培训过程质量关，对每位学员负起责任，要避免单一的债务观，把培训质量放在工作的首位，组织专业人员质监人员到实地进行检查、指导工作。严禁不学无术的人混进驾驶员队伍。

(2)对“图有虚名”者的思考

虽然拥有一张属于自己的“驾驶证”，但并没有真正地掌握驾驶技术，“驾驶证”也只不过是图有虚名的“装饰品”，这必将让你在道路交通的“赌场”上输得一败涂地。

(3)对“不自量力”者的思考

不要认为自己的驾车技术是如何的好，就随心所欲，放任自由。切记，驾驶工作随时都充满着危险和不安定因素。也许你的开车技术确实不错，但是智者干虑必有一失，老马还有失蹄时呢，何况你还是一个新手。

(4)对“还债心切”者的思考

当你学成归来时，首先要想到的是如何把车顺利的开好，而不是如何的“扒分”。有道是“欲速则不达”，事与愿违的事也是常有发生。

2.建议

(1)不耻下问，胆大心细

新驾驶员应主动向有经验的老驾驶员学习，多多请教驾驶技术。最好在刚上路的前几天里，让老驾驶员带一带，因为教练场上的路况与公路上的情况有很多的不同，新驾驶员刚上路时，很难一下子适应，有必要请人指点一下，这样就会大大减少交通事故的发生。在行车中既要向老师傅请教驾驶技术方面的问题，也要请教汽车机械常识方面的问题，特别是遇到特殊情况，如复杂的路段、多层立交桥、闹市区、山路等应如何行驶，都要一一请教。这样就能较快地适应复杂的路况，也只有“不耻下问”，才能学到真本事。大胆是好事，但是凡事都要有个度，胆大、心细相结合才能走出一条“精彩”的路。

(2)眼看四周，耳听八方

在驾车的过程中务必要时时刻刻注意观察，不仅要观察车辆、行人动态、道路交通标志，而且还要仔细观察市区一些比较复杂的路段。在观察的同时也要将其他感官器官都调动起来，通过看各种仪表、听发动机运转声音、闻室内气味等观察车辆运行是否正常，这样才能比较快地了解路况和车辆性能，从而提高自己在行车中处理各种情况的能力。

(3)勤于学习，认识车辆

对于新驾驶员来说无论是驾驶技术还是维修常识都极为有限，有必要积极去提高，无疑，在这其中勤于请教、勤于观察都是必不可少的，但最重要的还是勤于学习。想一想到底是因为什么造成车辆的故障，比如车辆经常熄火，原因是多方面的，有电路上的，有油路上的，还有其它方面的，只有通过平时再学习，才能及时发现和排除故障。勤于学习才能提高对车辆的认识。

(4)把握心理，自控情绪

汽车驾驶员情绪的好坏直接影响行车安全的与否，尤其是新驾驶员，初上路的一段时间情绪波动会比较大，不能很好地协调控制自己，这就极容易引发交通事故。为此，广大新驾驶员在遇到复杂的驾车情况时，应保持一个良好清醒的状态，去处理“疑难杂症”，最后达到“水到渠成、药到病除”的功效。

总之，驾车看似一种简单机械的操作。但要真正的掌握好技术，还必须付出许多艰辛和努力。

参考文献：

[1]浙江汽车驾驶教练员培训教材.浙江科学技术出版社，20xx.

[2]汽车驾驶员.浙江交通出版社，20xx.

[3]新手上路.浙江省公安厅交管局，20xx.

第五篇公路医疗货物运输中应注意的问题_交通运输论文

摘要：危险货物是指具有造成、易燃、毒害、腐蚀、放射件等性质,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产：损毁而需要特别防护的货物。许多医疗货物具有危险品的性质,为保证人员和货物安全,在公路运输中有许多要注意的问题,对此进行了探讨。

关键词：公路；医疗货物运输；安全

自1982年以来,国家有关部门结合我国实际情况,借鉴国际及其他国家的成功经验,研究制定出一系列的危险货物运输法规、标准,逐步形成了我国危险货物运输法规体系。在医疗货物运输过程中,有如下应该注意的问题。

1 医疗货物运输资质管理

(1)从事公路医疗货物运输的基本条件。

必须具备以下条件的运输企业或单位,并经公路运政管理机关批准,方能从事医疗货物的运输：

①拥有与其所从事医疗货物运输范围相适应的停车场、仓储设施等,并符合国家《消防条例》的规定。

②运输医疗货物的车辆、装卸机械和工具等,必须符合《汽车危险货物运输规则》规定的技术条件和要求。

③从业人员必须掌握医疗货物基础切识,熟悉公路医疗货物运输技术业务和有关安全管理规章, 思想、技术业务素质符合岗位规范要求。

④从事公路医疗货物运输的单位必须有健全的安全生产规程、岗位责任制度、车辆设备维修制度、安全管理制度和监督保障体系。

(2)公路医疗货物运输的资质凭证。WWw.0519news.cOm

公路医疗货物运输的资质凭证是证明公路医疗货物运输者、作业者的基本条件符合规定要求,并经过办理申报批难手续,有资格从事公路医疗货物运输、作业的凭证。

①公路医疗货物运输车辆的《道路营业运输证》,是在办理《道路运输经营许可证》和《工商营业执照》后,校营运车辆数从管辖道路运政管理机关领取的一车一证,是随车同行的。

②公路医疗货物运输车辆标志,是按国家规定印有黑色“危险品”字样的三角形小黄旗；有的地方法规规定是印有黑色“危险品”字样的黄色三角灯。

③公路运输医疗货物作业证,是从事医疗货物装卸、保管、理货作业人员上岗作业的凭证。技职位岗位规范的要求,凡公路医疗货物作业人员,必须经过规定内容的技术业务培训,方准上岗作业。

2 办理医疗货物运输业务的有关规定

医疗货物运输,要经过受理托运,仓储保管,货物装卸、运送、交付等环节、这些环节分别由不同岗位的人员操作完成。其中,受理托运、货物运送及交接保管工作环节尤其应加强管理、其规范要点如下：

(1)受理托运。

①在受理前必须对货物名称、性能、防范方法、形态、包装、单件重量等情况进行详细了解并注明；

②问清包装、规格和标志是否符合国家规定要求,必要时赴现场进行了解；

③新产品应检查随附的《技术鉴定书》是否有效；

④按规定需要的“准运证件”是否齐全；

⑤做好运输前的准备工作,装卸现场、环境要符合安全运输条件、必要时应赴现场勘察；

(2)货物运送。

①详细审核托运单的内容,发现问题要及时弄清情况,再安排运输作业；②必须按照货物性质和托运入的要求安排车班、车次,如无法按要求安排作业时,应及时与拖运人联系进行协商处理；③要注意气象预报,掌握雨雪和气温的变化；④遇有大批量烈性易燃、易爆、剧毒和放射性物资时,需做重点安排,必要时召开专门会议,制订运输方案；⑤安排大批量物品与剧毒物品跨省市运输时队,指导装卸和运行,确保安全生产；⑥遇有特殊注意事项,应在行车单上注明。　　(3)交接保管。

①自货物交付承运起至运达止,承运单位及驾驶、装卸人员应负保管责任。托运人派有押运员的应明确各自应负的责任；

②严格货物交接,医疗货物必须点收点交,签证手续完善；

③装货时发现包装不良或不安全要求,应拒绝装运,待改善后再运。卸货时发生货损货差,人不得拒收,并应及时采取安全措施,以避免扩大损失,同时在运输单证上批注清楚。驾驶员、装卸工返回后,应及时汇报,及时处理；

④因故不能及时卸货,在待卸期间行车人员应负责对所运医疗货物的看管,同时应及时与托运人取得联系,恰当处理；

⑤如所装货物危及安全时,承运人应立即报请当地运管部门合同有关部门进行处理。

3 公路医疗货物运输车辆及站场设施管理

许多医疗货物具有燃烧、、毒害、腐蚀及放射等危险性质。这些性质的存在,就决定了运输医疗货物车辆的结构、性能和装备必须符合一些相应的特殊要求。

(1)车辆排气管应有隔热罩和火星熄灭装置。

(2)装运大型气瓶、可移动式槽罐的车辆必须装备有效的紧固装置。

(3)车辆底板必须平整完好,周围栏板必须牢固。

(4)在装运易燃易爆危险品时,一般应使用木质底板车厢。如果是铁质底板,就应采取衬垫防护措施,例如垫胶合板、橡胶板等,但不自服用稻草、麻袋等松软材料。

(5)装有易燃易爆危险品的车辆,不得用明火修理或采用明火照明,不得用易产生火花的工具敲击。