浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题_交通运输论文五篇

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驾驶室（cab） 载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。现代驾驶室也十分重视减少空气阻力，注意造型美观，采用全景曲面玻璃。现代驾驶室的内部装备，也越来越现代化，逐步向轿车的装备靠拢。如可调式座椅、暖风、空调、音响设备、安全装置等。一些长途载货汽车的驾驶室，还备有卧铺、冰箱及食品加热设备等。从驾驶室的形式来分，可分为长头式、平头式、短头式、加长式和可翻式等。

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第一篇 浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题_交通运输论文

论文关键词:舵机　安全　检查　问题　重点                                            

论文摘要:船舶舵机是船舶航行的重要设备，船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。所以对船舶实施psc或fsc安全检查时，安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查，以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。

solas公约的规定

每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。

所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。

主操舵装置和舵杆应具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；舵杆直径超过12omm，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35。www.0519news.Com转至另一舷35。，并于相同条件下在不超过28s内将舵自一舷35。转至另一舷3o。。

辅助操舵装置应具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；舵杆直径超过230mm，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时(取大者)，在不超过60s内将舵自一舷15。转至另一舷15。。

主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；能从驾驶室某一位置投人工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出听觉和视觉。

应按下列要求设操舵装置的控制装置：对于主操舵装置，在驾驶室和舵机舱；对于位于舵机舱的辅助操舵装置，如系动力操纵，也应能在驾驶室进行操作，并应于主操舵装置的控制系统。

能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应符合下列要求：如系电动者，应由在舵机室内操舵装置电力线路上一点设电路供电，或由向操舵装置电力线路供电的配电板上邻近该电力线路处的一点直接供电；应在舵机室内设有将驾驶室操作的控制系统与其所控制的操舵装置断开的装置；系统能从驾驶室某一位置投人工作；当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉；应仅对操舵装置控制供电线路设有短路保护。

驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。

舵角位置应：当主操舵装置系动力操纵时，在驾驶室显示。舵角指示应于操舵装置控制系统；能在舵机舱内辨认出来。

液压操纵的操舵装置应设有下列设施：每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉；当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统(包括贮存器)进行再充液。储存柜应用管系固定联结以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。

舵机舱应：易于到达，并尽可能与机器处所分开；且有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。这些布置应包括扶手栏杆和格子板或其他防滑地板以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。

i规则的规定

作为solas公约第ⅸ章的内容列入强制性要求。

i1o船舶和设备的维护

10．1公司应当制定程序，保证船舶及设备按照有关规定和标准以及公司可能制定的任何附加要求进行维护。

10．2为满足这些要求，公司应当保证：按照适当的间隔期进行检查；任何不符合规定的情况及可能的原因得到报告；采取适当的纠正措施；保存这些活动的记录。

10_3公司应当制定有关程序，以便标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统，并提供具体措施，以提高这些设备和系统的可靠性。这些措施应当包括对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试。

10．4第10．2条所述的检查和第10．3条所提及的措施应当纳人船舶的日常操作性维护。

检查时应注意的问题

1．外观检查中应注意的问题

一是大致观察舵机问的情况，即舵机系统的外观是否清洁；设备是否有腐蚀、锈蚀情况出现；舵机间地板上是否有液压油；有没有按要求铺设防滑装置等。由此初步判断设备保养情况。二是检查舵机舵柱保养情况。三是检查舵机集油盘应无大量污油。

2．检查舵设备应注意的问题

首先，检查驾驶台与舵机间通话是否正常；其次，运行舵机时，驾驶员发出的舵令能不能输出至舵机，即舵机能否接收到舵令。来确认通信系统是否正常。 检查动力电路、配电板等电力输出是否故障，即电动机能否正常运转，两路电力线路是否都可以使用。

检查液压系统是否故障。检查液压系统密封性能是否正常。即观察有无油路泄漏或有旁通现象、是否存在主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。

试验舵机失电、断相、舵机故障、液压油低位等保护装置是否正常工作。

3．检查船员实操能力时应注意的问题

舵机间是否张贴了舵机操作程序及应急操舵须知；检查舵机运行中有无滞舵现象；核实实际舵角与驾驶台舵角指示仪是否一致；检查应急操舵系统的操作是否满足公约规定要求。

4．注意检查舵机的维护保养与应急操舵演练是否符合i规则和公约的要求

舵机作为船舶一个关键性设备，首先检查公司i体系文件中是否制定舵机的操作须知、维护保养周期，以保证舵机的操作、维护能符合强制性要求和公司附加规定制定程序、须知的要求。

查看航海日志、轮机日志及相关记录来检查船舶是否按solas公约和i体系文件的要求，定期进行保养及实施应急舵演习和训练。

查验船舶相关责任船员是否按规定对舵机设施实施检查，发现的不符合规定情况是否依规定进行报告、调查、及落实预防、纠正措施。

安全检查中应掌握的重点

检查舵机的维护保养情况。按照i规则及公司i体系文件的要求，船舶舵机作为船舶的一个关键性设备，体系文件应规定相应的操作须知及维护保养周期。现场查看相关记录及航海日志和轮机日志可以了解设备是否得到有效维护、保养；操作系统与控制系统是否得到检查与试验；有关船员是否熟悉有关舵机系统的操作和控制，比如手动、自动程序转换和各种条件下的操作等。

检查应急舵的有效性。按照s0ijas公约的要求，船舶应当具有两套以上操舵装置。一套主推舵装置，一套为辅助(应急)推舵装置。这是为了保证在主推舵装置出现故障时，应急舵仍然可以继续保持舵的有效性，保证船舶的正常航行和安全。对应急舵的检查一般要求船方进行应急舵的实操，观察应急舵是否能够使用，运转是否正常。

检查舵的运转情况。分别运行主操舵装置和辅助操舵装置来检查舵的运转情况，来判断舵机在转舵运行过程中运转是否平稳，有无杂音及间歇性现象。主、辅助操舵装置来操作舵机时，反映是否灵敏，能够达到s0ias公约规定的时间要求。

检查舵角指示的准确性。在舵机上都安装有舵角指示器，其所显示的角度指数应与驾驶台操舵转向的角度度数相吻合。在检查舵角指示的准确性时，是由两名船舶安检员相互配合进行的。分别在驾驶台观察舵角指示器显示的读数，与舵机间观察舵机上舵角指示器显示的读数。二者应读数相同或在允许偏差内。

检查舵角限位器的有效性。当舵角转动到最大角度时舵角限位器触动限位开关，限位开关断开电动机的动力起到了保护液压油缸的作用。所以安检员在检查检查舵角限位器时，应让船舶驾驶员分别打满左、右舵，观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生作用。否则应当要求船方进行修复。

检查舵液压系统的密封性能。舵机的液压系统要保证不漏油，不漏气和不积气，才能达到传递液压力的目的。液压系统的密封性能对舵机的正常工作有着非常重要的作用。安检员在检查舵机时，应当注意观察舵机表面和舵机间的地面是否干净整洁、是否存在油污，还应当注意检查油缸表面是否存在修补过的痕迹。在检查液压系统的密封性时，应让船方开动舵机，注意观察舵机液压杆与液压油缸滑动处、液压油缸的其他接缝处是否有液压油渗出的现象。以便正确判断液压系统的密封性能。

检查液压油的品质。液压油的品质受到以下因素的影响，一是液压油在运转过程中，机器磨损下来的金属屑和水分混入到油中，对液压油造成了污染。二是液压油与空气接触会发生氧化反应，油品质会下降，达不到设备性能的要求，这时应当更换液压油。但是由于液压油的价格比较昂贵，因此某些船舶特别是管理不到位的方便旗船舶很少更换液压油。另外在舵机间的液压油补充油柜中液压油应保持一定的油量储备，这也是在检查过程中应当注意的。

结束语

对舵机的检查需要安检人员有较强的专业知识，除了对该船的舵机系统有比较全面的了解外，最好能熟悉该公司的i体系文件和舵机操作说明书。另外，在检查中可以通过与轮机员和驾驶员的交谈，来了解他们是否熟悉舵机的操作、使用；通过查看有关记录及现场检查来确认舵机的维护保养是否按规定执行。只有安检人员在各方面具备较强的素质，在实施psc检查时才能更深入的发现问题。

第二篇 探析环境噪音监测中注意的问题_声学论文

随着社会的不断发展，丰富的物质条件让人们不断感受到科技进步带来的好处，然而，随之而来的环境污染问题也正在越发的引起人们的关注。低碳、环保逐渐成为当今社会的焦点问题，人们在生产生活过程中也越来越重点环境保护工作。而想要保护环境，其重要前提就是对环境污染有一个准确、及时、全面的科学认识，只有认清了形势，才能对症下药，为后续政策、措施的制定打下一个坚实的基础。那么如何才能认清形势，做好环境监测工作呢？下面，我就以环境污染当中的噪音污染为例来和大家共同探讨一下做好环境噪音监测工作都应该注意哪些问题。

所谓噪音监测，是指对于干扰人们正常工作、生活的声音散发源头进行的监测活动。由于噪音污染广泛的存在于道路、厂矿以及生活区等大型的人群集散地带，严重影响着人们的学习、工作、生活，加强噪音监测，确保一个安静、祥和的生活环境是当前环保工作的一项重要任务。与此同时，作为当前环境监测之中的三大检测项目（空气、水、噪音）之一，噪音监测历来也都是环保监测人士重点关注的数据指标。通过监测噪音指标，有助于人们对附近的环境做好一个科学、准确的评价论断，同时也是制定环境法规、实施环境决策的重要依据，有利于环境噪音管理工作的顺利开展。

一、环境噪音污染的现状

从整体上来看，环境噪音污染大致可以分为两类，即：自然界噪音污染和人为活动产生的噪音污染，由于自然界当中产生的噪声是人们暂时还无法改变的（如打雷、火山喷发、地震等自然灾害产生的噪音），因此，本文在这里就不再做过多的论述。www.0519news.Com下面，我们着重来探讨一下人为活动产生的噪音，对人为活动产生的噪音再进行细分的话，又可以分为交通噪音、工业噪音、建筑施工噪音和社会生活噪音。其中，交通噪音是指人们在生产生活中使用交通工具时所产生的噪声（如车辆的引擎声、嗽叭声、杀车声、汽笛声和防盗声），这一部分环境噪音污染在当前人为噪音污染中占据了最大的比例，有可靠数据显示，交通道路噪音在城市中所占的比例在40%以上，也就是大致占了一半左右，特别是随着近几年机动车辆的快速发展，交通噪音已经成为当前人为噪音污染的主要污染源；工业噪音，工业噪音主要是指厂矿、企业等单位在产品生产的过程中引起的噪音（如机械摩擦、货物运送、产品组装等活动产生的噪音），初步估计，这类噪音污染在人为活动产生的噪音污染中大约占据了五分之一左右的比例，但由于我国的城市化进程并没有完全进行科学规划，许多厂矿企业都和居民区混杂在一起，导致工业噪音甚至成为部分地区的头号噪音污染源；建筑施工噪音，主要是指建筑工地的施工过程中引起的噪音（如打桩声）；社会生活噪音，主要是指人们的日常生活所引起的噪音。总的来讲，前两类噪音污染在整个噪音污染中所占的比例较大，后两类噪音污染在整个噪音污染中所占的比例则相对较小。

二、环境噪音污染监测中存在的问题

有了噪音污染，自然就应该加以监测、加以治理，这样才能确保居民的正常生活秩序。自新中国成立以来，我国在环境噪音污染监测中投入了大量的人力、物力、财力，噪音污染监测工作取得了明显的进步。但由于我们在噪音污染监测技术上起步较晚、起点较低，因此在环境噪音污染监测工作上还存在一些问题。

一是环境噪音检测专业人员严重缺乏。一方面，我国经济自十一届三中全会以后才进入快速发展阶段，在此之前，噪声监测工作在国内还处于萌芽阶段，很少有专家学者涉猎到这一方面的内容，

直到上世幻九十年代以后，国内的噪音检测工作自才开始逐渐引起大家的重视，专业人才的培养也是从这一时期才开始的，起步较晚；另一方面，虽然一部分专业人员也在噪音检测方面取得了一定的成绩，但以前的社会环境对噪音污染的关注力度并不大，在资金方面的注

转贴于上文库 www.ybask.com入量也十分有限，这种情况导致许多专业的噪音检测人员外流到其它国家或是转行从事了其它职业，最终造成了国内相关行业专业人员极度缺乏的难堪局面。二是环境噪音检测体系有待进一步完善。在环境噪音检测体系方面，我着重强调以下两点：首先是检测标准的问题，就我国现行的噪音检测标准而言，与世界上其它的发达国家相比还存在着较大的差距，比如噪音检测的流程还不够规范以及检测标准滞后于检则技术等问题，都对我国噪音技术检测的发展起着严重的阻碍作用。其次是环境噪音监测过程中数据的收集与处理问题，噪音监测的数据收集与处理是评价噪音级别的重要处理手段，这个环节处理的好坏与否直接影响着最终的检测结果。三是硬件设施还有待进一步加强。环境噪音监测通常采取的是多点取样法，需要在不同的点位都设置配套的检测仪器，这样才能尽可能保证结果的准确性，但由于噪音检测硬件设备本身就比较昂贵，目前的条件还很难做到在多个检测点都配备整套的检测设备，缺乏资金对硬件设施的注入，直接影响着检测的最终结果。

三、对环境噪音检测的几点建议

针对上述的几个问题，可以从经下几个方面着手采取一定的措施来改善目前的局面。一要加大环境噪音检测重要性的宣传力度，让广大群众深刻认识到环境噪音检测工作的重要性，提高广大对环境监测工作人员的重视程度。二要加大对环境噪音检测工作的投入力度，上文中我们提到过正是由于过去环境噪音检测人员待遇较低的原因，才导致许多工作人员离开了原有的工作岗位，那么，想要做好环境噪音检测工作必须从资金上给予充分的保证。三要完善环境噪音监测工作的制定问题。建议由国家环保局签头，组织各相关部门齐抓共管，共同制定统一的环境噪音检测标准和制度，制度制定完成以后，要依据环境噪音监测中出现的新情况、新问题不断更新、不断完善，从制度上保证环境噪音检测工作的顺利开展。

总之，任何事物都具有两面性。我们在看到环境噪音检测取得成绩的同时，也要看到环境噪音检测工作存在的不足之处。只要广大的环境噪音监测工作人员正视不足、在以后的工作中严加改进，必然能促进环境噪音监测工作更上一层楼。转贴于上文库 www.ybask.com

第三篇 Win8之父意外离职藏隐情或得罪微软多位高层_操作系统论文

win8之父意外离职藏隐情或得罪微软多位高层

时间11月13日上午，微软ceo史蒂夫·鲍尔默（steveballmer）发内部邮件宣布，windows部门总裁史蒂芬·辛诺夫斯基（stevensinofsky）即将离职，由朱莉·拉尔森·格林 （julielarson-green）接手领导windows工程部，首席财务官塔米·雷勒（tamireller）将兼任首席营销官，负责windows营销工作。

被誉为 “win8之父”的辛诺夫斯基突然离职，对微软意味着什么？

突然离职

1989年加入微软上文库的辛诺夫斯基，被认为是公司最有能力的高管之一，一度被认为是微软下一任ceo的最佳人选。在20世纪90年代，辛诺夫斯基曾是比尔·盖茨的得力助手。

在20xx年接手windows部门后，辛诺夫斯基让该部门从混乱走向有序，windowsvista发布后，他努力改善这一饱受批评的操作系统质量，挽回微软声誉，并领导windows7的开发和交付。现在，他又主导设计了一个全新的操作系统，被誉为“win8之父”。

这本应是辛诺夫斯基在微软的鼎盛时期，因此他的离职，让外界感到意外。

原因猜想

据《》报道，辛诺夫斯基离职，很有可能是因为他与微软多位高管不和，他是一个棱角分明的人，得罪了微软的一些高层。Www.0519news.CoM

据美国科技网站businessinsider披露的消息，辛诺夫斯基离职的直接原因是由于微软上一财年windows业务表现不佳，辛诺夫斯基的奖金被扣掉60%。上月，还受到董事会言辞激烈的批评，被扣大部分奖金。

女将接任

接手windows工程部的拉尔森·格林，1993年加盟微软，1997年进入office团队，参与开发网页制作软件frontpage，并担任项目经理。此后便成为辛诺夫斯基的得力助

转贴于上文库 www.ybask.com手，officexp、office20xx以及office20xx的用户界面设计都出自她手。

20xx年，格林跟随辛诺夫斯基进入windows部门，负责windows用户界面的重新设计。在office团队工作时，用“ribbons”（功能区）界面取代菜单驱动界面，受到了消费者欢迎，所以微软让她领导windows7项目。在windows8系统中，格林担任首席设计师，并最终参与了该系统的发布。

负责windows营销工作的塔米·雷勒，2000年随着公司被微软收购一并加入微软。20xx年，雷勒加盟windows团队，目前为该部门cfo兼首席营销官。

微软将未来交付给这两位女将，外界对此并不乐观。辛诺夫斯基的离开，也将为微软留下更多的未知数。转贴于上文库 www.ybask.com

第四篇 基础设施市场化运作与BOT投融资模式在中国的变异适用及应注意的法律问题_其他金融相关论文

本文针对我国庞大的基础设施投资的市场化运作的实践，从实务角度对我国基础设施建设的投的理论和实例的结合，作了深入浅出的阐述，并论证了在该领域加的参与的重要性，值得一读。

众所周知，由于对国民经济有重大影响的机场、桥梁、隧道、高速公路、污水处理厂等大型基础设施投资大、周期长、风险高以及在国民经济发展中的重要地位，在我国其投资主体历来由各级承担，其投资方式也一直是直接投资。但是，近年来，我国基础设施投资模式出现市场化运作的新情况、新特色，并且出现企业资本甚至私人资本的bot投资模式在中国变异适用的倾向，值得理论界予以高度重视。本文所说的基础设施市场化运作，是指在涉及公众利益的公共设施的建设中，由各类法人或私人等非的投资主体，以市场方式并服从市场规律进行投资建设的操作方式。研究基础设施市场化运作以及在投资模式方面对bot方式的变异适用，在我国当前涉及数万亿元基础设施投资的有效控制和安全运作，具有重要的实践意义；同时，相对于传统的投资的单一模式，采用国际通用的bot方式并结合我国具体实践变异适用的规范运作，以及研究其规范运作应当注意的有关法律问题，同样具有重要的现实意义。

一、基础设施市场化运作及其基本特点

今年4月2日，浙江省和上海市的主流媒体均报道：浙江和上海参与国际经济竞争共同作出重大战略决策，为合作开发浙江洋山深水港项目，上海市成立了投资主体上海同盛投资（集团）有限公司，而浙江省也成立浙江同盛投资（集团）有限公司。www.0519news.cOm为建设深水港项目中的跨海大桥，还同时成立大桥项目公司。在投体制上实行投资、建设、运营、监管四分开的创新模式。两地合作以公司方式投资建设一座共长34公里，其中海中长达26公里的跨海大桥，这是目前世界上海洋跨度最长的前所未有的重大基础设施工程，也是重大基础设施工程对直接投资模式的重大突破。

建国以来，由于基础设施例如机场、桥梁、码头、隧道、公路等建设项目，都直接关系到我国城市的发展和国计民生的根本利益，所以，各级的领导都把这些项目作为任职期间的实事和大事来实施；而且随着各地经济实力的增强，这些项目投资的规模或数量也日益增长，并逐步形成了以国家投资（主要是）为主、以地方投资为补充的体制，这也是我国基础设施投资的基本框架。以国内高速公路为例，和地方的共同投资体制发挥了明显的作用，“八五”期间，高速公路总里程从574公里发展到2141公里，平均每年建成300公里。进入“九五”期间，则以每年新建1000公里的速度发展，至1997年末，全国已建成4771公里高速公路。1998年开始，国家通过发行专项债券方式筹措建设资金，全国公路建设的投资额每年超过500亿元。因此，相当一段时期以来，各级尤其是积极性更高的地方作为投资主体所构成的投资模式，是我国基础设施建设最主要的投资模式。

上述投资模式，其投资主体决定了运作模式的非市场化，各级负责官员往往把重大基础设施的投资建设作为自己任职期间的政绩体现，因此，此类建设项目的运作，较多地反映长官意志和行政政绩而不反映市场机制和市场规律。

但是，近年来由于基础设施的公益性和相对稳定的回报，以及对企业投资和外资投资的鼓励，在国内的内资企业中，出现了以基础设施投资为主的公司。这些公司一般有银行或金融机构作后盾，有相对充足的资金，往往能够筹集几亿、几十亿币的投资量，这是以市场主体而非作为主体参与基础设施的投资，该市场主体作为各级投资的补充，参与基础设施建设。很显然，以公司方式的市场主体以市场方式参与基础设施投资建设，一般不反映长官意志和行政政绩，而以市场规律为行为准则。

作为一种投资模式，内资投资的市场方式一般可分为三种情况：

一种是内资本地投资。通常是当地许可的具有相应开发资质的公司募集资金，用适合当地具体情况和特点的方式开展基础设施建设，例如，海南省三亚市在90年代初实施的“十路四桥”计划，其基本投资模式是内资本地投资。海南省人大为此专门通过地方法规《海南省基础设施投资综合补偿条例》，赋予这种投资方式以法律依据。

另一种是内资异地投资。这有两种情况，一种是异地的国内企业被本地投资者作为募集资金的对象吸收投资；还有一种则是异地国内企业获得当地的特许，作为投资主体的国内企业在异地实施基础设施的投资、建设。

此外，最近还出现了跨地区的重大基础设施内资异地合作共同筹集资金的模式，例如，浙江省和上海市合作对深水港以及跨海大桥的投资建设。

上述非的企业或私人的投资模式在市场中的运作实践，事实上已经和国际投资基础设施的bot模式结合，并且在市场规律的作用下，结合中国的具体实践采取了一系列变异模式，这是法学理论界不得不给予高度关注的新的市场运作方式。所谓bot，一般指在涉及公众利益的大型基础设施的建设、经营、移交过程中，由当地特许的、由私营的或非的财团投资的、以一定期限的经营盈利作为回报的投资模式。这种模式并非是唯一的，即便在国外，这种模式本身也在不断变化，并出现了bot前提下的新模式。

利用各种外资筹措基础设施建设资金，这也是我国城市发展的基本方针之一，各地地方对此具有更大的积极性。外资参与基础设施建设已经有较大的规模。以公路建设为例，我国利用世界银行、亚洲开发银行和日本道路公路协会资金贷款至1997年底已达100亿美元，近几年又从商业资本财团引进70亿美元。外资投资更多、更普遍的方式是私营企业的投资，即bot方式的投资。结合我国的运作实践，bot投资方式在我国国内的实际运作方式已经发生了很大的变化，一个突出的表现是外资方更热衷于采取购买已营建完毕的基础设施，经营一定年限后再转让给当地的新方式，即pot（购买－运作－转让）方式来运作。显然，以bot模式或者bot变异模式投资国内基础设施建设，其基本特点是以市场方式运作的，只是这种市场化运作更多地涉及外资的投入以及更多地带有国际资本运作的市场特点。

因此，基础设施市场化运作的基本特点可归纳为：

1、项目的投资主体系非的市场主体；

2、项目的建设和经营及期限须获得的特许权；

3、投资成本收回及赢利依赖当地特许的经营权；

4、投资的风险由投资主体自行承担。

基础设施的市场化运作必然带来投资模式的探索和创新，而随着外资的大规模涉足中国的基础设施的投资、建设，采用bot投模式进行基础设施建设的国际惯例，也必然会在中国的土地上以适合中国国情的方式在市场运作中得到创新和发展，因此，研究基础设施的市场化运作以及bot模式在中国基础设施建设市场化运作中的变异适用，就成为法学理论界不得不关注的重大课题。

二、国内基础设施建设借鉴bot模式及其变异适

用

bot是一种国际通用的主要适用于公共基础设施建设的项目投模式，其操作的典型形式是：项目所在地授予一家或几家公司或私人企业所组成的项目公司以特许权利──就某项特定基础设施项目进行筹资建设（少量投资，大量），在约定的期限内经营管理，并通过项目本身的经营收入偿还债务和获取投资回报，在特许期届满后将项目设施无偿转让给所在地。

企业资本或私人资本在介入基础设施项目的运作过程中，由于基础设施种类、投回报方式、项目财产权利形态的不同，bot方式出现了不同的变异模式，如boot（建设－拥有－经营－转让）形式、bto（建设－转让－经营）形式，boo（建设－拥有－经营）形式、rot（整顿－经营－转让）形式、pot（购买－经营－转让）形式等等。

国内较早正式采用bot模式进行基础设施建设，以1996年的广西来宾电厂建设作为代表。在此前后，各地根据本地的具体情况采用类似bot方式的基础设施的建设模式不断发展，为规范其投资行为，各地制订了一系列地方法规或规章。例如，为适应本地投资资金匮乏而基础设施建设迫切需要的具体情况，海南省于1994年5月，由地方人大《海南经济特区基础设施投资综合补偿条例》，该条例针对海南省实际情况，对基础设施的规划、建设用地方式以及投资补偿作了明确规定。这是地方立法对各种大型基础设施市场化投资模式以及补偿方式的具有探索性的突破。

无独有偶，为吸引外资加大地方基础设施的投资，1994年2月，上海市颁布了第一个bot投资模式的操作性地方规章《上海市延安东路隧道专营管理办法》，明确由上海市授权上海中信隧道发展有限公司（投资外方为香港中信泰富有限公司）经营、管理延安东路原隧道，投资兴建并经营、管理新隧道（即延安东路隧道复线）的专营权，特许期限30年。此为上海市第一个有关专营基础设施的特许性文件。此后颁布了诸如两桥一隧、奉浦大桥、大场自来水处理厂、沪嘉高速公路、徐浦大桥、延安高架路、内环高架路和南北高架路、逸仙路高架和蕴川路大桥、沪宁高速公路（上海段）等多个专营管理办法。海南和上海等地的不同立法，为借鉴bot模式的变异适用创造了条件。

以上海市为例，基础设施市场化运作借鉴bot模式的变异适用，建造和经营的投阶段以及特许权授予方面，先后出现不同的情况。

1、关于投项目的施工营建及风险控制。

上海市在基础设施市场化运作过程中，经历了参照和变异适用bot模式的发展阶段；而投方式是否包括项目的施工营建成为变异适用的两种主要方式：

第一种是包括施工营建的投资模式：这是一般意义上的bot模式，也即投阶段包括建造、经营和转让三个阶段，其典型案例为前述上海市延安东路复线隧道建设项目。在上海市制订延安东路隧道专营管理办法的同时，我所在的上海市建纬律师事务所从1993年底接受上海中信隧道发展有限公司（即项目公司）和上海隧道股份有限公司的共同委托，起草隧道工程总承包合同。投资的基础设施在未进入市场之前，是一套计划体制下的传统运作模式，上海早在六十年代建设打浦路隧道和延安东路原隧道时，都是用计划任务书的方式组织施工的。所以，当我们在起草、制作延安东路隧道复线总承包合同时，所面对的既是bot条件下运作的项目投资，又是一个全新的没有现成资料可参考的复杂的非----法律事务。我们在有关部门的帮助下，找到了香港西线隧道总承包合同英文版文本。由于西线隧道也是bot条件下运作的，又由于外资投资者也是香港的客商，我们参考了香港的隧道总承包合同文本、国际承包工程通用的fidic合同文本以及国内由和国家工商局推荐使用的文本，并根据延安东路隧道bot运作模式和专营管理办法等有关文件的商业条款，在1994年初，完成了总承包合同文本的制作和修改工作，并顺利通过了双方当事人的审核，为整个工程于1994年1月正式开工创造了条件。该文本比起当时的标准示范文本，在强化施工造价、质量和进度控制三大方面设置了许多新的结合上海地方特点的条款，明确了分阶段结算和节点工期具有合同约束力的原则，并特别设定了工程保险、履约保证、索赔程序、质量监理等条款，而这些条款所载明的内容正是项目发起人和者在工程建设期间对巨大风险的责任和防范所最为关心的问题。

在外资投资模式需要经历施工营造阶段的bot运作前提下，工程能否顺利按预定的期限竣工交付使用，是整个bot投资模式能否成功的关键。而工程营建又面临着一系列的风险。隧道工程除了施工本身的艰难危险以外，工程周期、质量、成本的控制等构成了bot项目能否顺利完工乃至整个bot项目能否顺利运作的风险体系，因此，总承包合同就成为分解、分担风险，强化和落实风险管理责任最重要的法律文件。由于延安东路隧道复线总承包合同较好地解决了上述问题，合同条款完整、严密、具有操作性，为整个复线隧道工程于1995年11月28日提前竣工，奠定了法律文件的基本框架及其成功基础。上海延安东路复线隧道的顺利建设，表明上海市完全有能力实施包括施工营建在内的完整意义上的bot模式的三阶段的典型模式运作。

第二种是不包括基本建设的投资模式：比如上海两桥一隧（打浦路隧道、南浦大桥和杨浦大桥）、内环线高架路和南北高架路等项目的投资模式，是bot（建设、经营和转让）模式变异为pot（购买、经营和转让）模式。即由出售已建成的、能够正常运转的完好的基础设施并授予特许专营权，由投资者购买基础设施项目的股权和特许专营权。

之所以会形成这样一种在项目基本建设完成之后的特许经营的安排，除了每个项目本身的特殊情况外，不可否认的一点是，有些境外银企等投资者对在我国境内进行工程项目的施工建设的法律环境和经济环境缺乏估计，认为存在相当的不可预见的潜在风险，于是索性就避免了对此高风险阶段的介入。但是，作为一种外资投资模式，也有其存在的现实性和合理性。

就外资投资基础设施不经历施工营造阶段的两桥一隧特许经营项目而言，其涉及的法律问题的一个重心在于桥梁、道路交通的管制和企业运营之间的统一协调问题，具体涉及诸如确定特许经营期间的收费、与周边同类设施收费的同步调整、交通安全事故处理、交通管制等问题。另一个重点是有关在特许经营期满无偿收回设施的问题，具体涉及经营期内设施折旧费和维修基金的提取和使用、维修和检修的要求，资料和管理方式的移交，收回后一定期限内最低运营资金的保证等等。

不包括项目建设的bot投模式的变异适用，表明在市场条件下，bot投的双方在涉及到项目营建本身这样重大的问题上，也有可以探讨的余地，这本应由市场需求决定。这种适用bot模式的变异，扩大了基础设施投的适用范围，或者说，是市场的需求决定了bot模式变异适用的新模式。

2、关于经营特许权授予方式。

bot投模式的核心内容在于项目公司对特定基础设施建成后的特许专营权的获取，以及特许专营权具体内容的确定。因此

，不论以何种bot方式或类似于bot方式运作的基础设施，其特许文件的授予或获取，都是投资主体决定投资基础设施项目建设的关键和前提。

在上海市，基础设施经营特许权的授予，先后出现行政方式和市场方式两种不同形式，这也是基础设施市场化运作前提下bot投模式变异适用的又一个重要表现。

第一种是以行政方式授予。上海市对基础设施投资的经营权的特许方式，原先主要由或部门以行政方式授予。1994年以来，上海授予基础设施项目特许文件有以下几种表现形式：

（1）通过立法性文件确立授权关系，例如前述由上海市通过《上海市延安东路隧道专营办法》的颁布授予专营特许权；

（2）以合同或协议的形式确定特许关系，即由或授权部门与项目主办人签订项目的特许合同或协议；

（3）同时使用上述两种方式来确定授权关系，即先由单方面公布项目立法性文件，然后再由或授权部门与项目主办人签订特许权授予的合同或协议。

通过就某特定项目公布立法性文件来特许授权，或者通过具有背景的、某一领域主管部门的国有公司出面与项目主办人签订专营合同，实行直接监控，该专营合同实质仍是基于行政行为而由认可的公司以行政方式授予特许专营权。

第二种是以市场方式授予。这主要是指前不久在上海出现的以招标方式授予基础设施经营特许权。去年下半年以来，上海在浦东计划建设一座日处理20万吨污水、需投资10亿元币的大型基础设施，主管部门上海市水务局采用招标设立项目公司并对该项目公司授予特许权的市场运作方式。主管部门采用公开、公平、公正和市场竞争方法择优决定特许权的授予者，这是对传统的行政授予方式的重大变化。本项目招标方的招标文件允许有资格、有能力的企业单独或联合投标，联合投标须由联合各方提供投标前合作协议书。依招标文件约定的招、投标程序，凡中标者经考核后方授予建设、经营污水处理厂以及20年的特许经营权和相应土地的无偿使用权。这种特许权授予方式改变了以往由直接授予或通过下属公司与投资者合作经营方式授予的行政授予方式，给基础设施市场化运作以更大的变异空间。重要的是，被授予特许权的项目法人，在中标之后还必须进行一次确定项目承包人的建设工程的招投标，于是，本项目的建设过程会涉及到二次招投标，这是市场化运作的最新操作模式，这同时对基础设施市场化运作提出了一系列需要解决的新的法律问题。例如：联合投标体中标后至特许权正式授予的运作期间，包括对承包人的招标，均非以公司形式运作。联合各方应承担连带责任，而一旦获得特许权以及项目公司正式成立后，则可以公司方式承担以注册资本为限的有限责任，这种先连带责任后有限责任的过渡阶段的法律责任方式，对合同关系的设定以及采取不同应对措施，提出了不同于以往的新的运作要求。

建造、经营大型基础设施，以bot模式在国内的变异方式反映了在市场条件下，投资者把bot投模式的国际惯例与中国的现阶段市场运作实际相结合的发展趋势。在投资主体、建设阶段以及特许权授予方式等bot模式的最关键的操作层面出现的变异和新情况、新特点，给我们法学研究和实务研究相应提出了一系列必须解决的新课题、新要求。市场化运作的基础设施建设的蓬勃发展，客观上要求法学研究应结合市场运作的实际情况尽快提出规范其行为的研究成果，这是当前研究bot投模式的突出重点。

三、基础设施市场化运作应引起重视的法律问题

由于我国目前并没有基础设施投资法，也没有有关bot方式进行投的法律规定，而现有的行政部门规章和地方立法又没有普遍适用和确认行为效力的约束力，因此，我们进行讨论的市场化运作的基础设施建设，一旦引起争议形成诉讼，则会陷入无法可依的判断误区和法律尴尬，这是一个严重的法律问题。

本人和浙江李旺荣律师共同承办过一个标的1.7亿元币、因市场化运作一条干线公路而引起的诉讼案件，这是国内首例此类案件。

1997年3月，我们接受海南三亚市亚龙工贸（集团）公司（下称亚龙公司）的委托，代理因建设三亚市滨海大道引起的诉讼案件。案件的起因是：亚龙公司接受三亚市的指令承建三亚市滨海大道，根据《海南经济特区基础设施投资综合补偿条例》，亚龙公司获得占地48.82亩的旧城5号小区的开发权作为补偿。经有关部门批准，亚龙公司以此与海南辽经实业公司（下称辽经公司）签订《联合开发协议书》，以5号小区开发权为合作对象，辽经公司同意投资8787.5万元。签约后，辽经公司先后投入4650万元。1996年11月，辽经公司向海南省高级起诉，要求确认合同无效，返还已投钱款。亚龙公司则以合作开发协议书涉及的对象滨海大道是直接特许的基础设施项目，辽经公司获得5号小区开发权，实质是对投资基础设施的补偿，这是bot投资模式的变异适用，符合海南地方人大的法规规定，因而主张合同是合法有效的，亚龙公司并据此提出反诉，要求确认合作开发有效。本案本诉、反诉合计标的1.7亿元币，是国内首例因bot投模式变异适用引起的诉讼案件。

本文前述基础设施市场化运作中bot投模式的变异适用，以及在海南省因此引起的诉讼案件，都充分说明在基础设施建设领域中，我国境内在缺乏法律依据的情况下，到处发生着投资巨大的，极易引起争议和诉讼的法律行为。这是一个严重的现实的法律问题，值得引起立法部门和司法部门的共同关注，更应引起操作层面的当事人和律师的高度重视。为规范在市场条件下基础设施投资行为，建议：

1、加强国家对基础设施建设以及特许权的立法，使各级处于基础设施批准者和未来所有者的主导地位。在市场化运作的前提下，投资主体的市场化，客观要求明确和强化各级在项目建设中的法定地位和作用。针对基础设施施工土地使用的特殊情况，有着国家土地所有者和国家事务管理者的双重身份，理应在项目建设中发挥重要的作用。对此，国家立法应明确的作用和地位，而的作用和地位主要体现于对项目建设、经营以及允许投资者获得回报的特许，同时国家立法应明确基础设施的市场运作的原则和规范要求，以满足市场立法的客观要求。

2、具体投资项目尤其是市场化运作项目要有法律文件固定。各地立法部门和主管部门，应当根据bot方式在国际上操作的情况以及各地投资成功的经验，针对不同的基础设施项目制定相应的诸如《专营办法》等有关法律法规，将具体的特许项目用特定的法律形式固定下来，这种由地方制定的具体项目的《专营办法》，比通常使用的《安慰函》方式更有利于增加投资者投资基础设施的信心，有利于具体的bot项目在市场条件下的实施和操作。

3、明确投资风险的分解方法和渠道，以消除投资者的疑虑。投资者最为关心的是投资回报及合法、安全获取，因为投资的目的是为了回报。基础设施投资存有巨大风险，根据国际bot投变异模式通行的做法，这些风险应当通过一定的措施来分解，和投资者

需共同和各自承担一定的风险，通常通过承诺和颁布法律来承担风险，同时要明确告知投资者的风险以及分解这些风险的途径和方法。如此，投资者的疑虑将会消除，信心也会加强。

4、及时研究解决基础设施市场化运作中出现的新问题。由于基础设施投资、建设过程中涉及到各方主体以及法律关系本身的交叉性和复杂性，在市场条件下借鉴bot模式的变异适用，必然会遇到一系列新情况和新问题，项目的操作层面的问题必须及时研究解决。例如上海市出现的考察、选择污水处理厂的项目法人和承包商的二次招投标的运作实践，对项目法人授予特许权前后的法律责任是否连带的不同承担方式，就需要项目的运作者和授予特许权的主管部门认真研究，并采取不同的方式规范投资者的行为。

5、加律的参与程度，完善超前配套的法律服务。根据目前我国针对基础设施建设法律法规缺乏的情况，在实施bot方式投资、建设基础设施过程中，行为的合法性尤其重要。bot项目投会涉及许多领域的法律专业问题，充分发挥律师和法律专家在项目法律服务中的作用，这是国际惯例和项目操作的客观需要。因此，加律的参与力度，尽可能早地让具有服务能力的律师、法律专家参与其中，这是保证操作严密性、行为合法性的重要手段，也有利于和投资者避免法律上的风险，最终使双方都获得收益。

第五篇 探析大学专业英语翻译教学中应注意的几点问题_外语翻译论文

英语的翻译教学和教学翻译是两种不同的概念，翻译教学是为了翻译的本身，是为了教授学生翻译的技巧和翻译的知识，而教学翻译只是针对英语教学的一种工具，所以说，在大学的专业英语中，翻译教学是非常重要的。

翻译，是高等学校英语专业的学生必须具备的基本技能之一，翻译的课程又是英语学科的主要课程，主要分为口译和笔译两种，所以说，如何搞好翻译的教学，如何培养出更多的翻译人才来满足现代社会的需求是非常值得探讨的问题，本文通过对英语翻译教学中的教材与教法、课程的差别、笔译与口译的差别、中文和英文的差别、传统翻译和电脑辅助翻译的差别进行探讨，探析大学专业英语翻译中应该注意的几点问题。

一、教材与教法的问题

（一）教材是日常教学中的重要载体。传统的翻译教材有很多优点，对于以往的翻译教学作出了重大的贡献，但是当今社会的飞快发展，与国际接轨的日益紧密，社会也更加需要能够体现最新翻译理论和最新社会需要的英语翻译教材，当今的翻译教材应该不仅仅在微观上能够向学生们介绍各种翻译上的技巧，更加应该能从宏观上辅助学生和领会英汉表达方式的差别和文化上的差别，这样才能够培养学生对于英语翻译的创新能力和研究的能力。

（二）在专业英语翻译的教材上，教师不应该单纯的只选用一种教学方法，而是要以一种教材为基础，根据学生的实际情况，把理论和实践相结合，教师不要用一些抽象的专业术语来表述，而是要注重体现不同的文体，还要注意汉英、汉英的比例文体。WWW.0519news.CoM

（三）专业英语翻译的教学应该是有互动的、双向的、开放的，是要和学生之间进行相互的交流，通过讨论、、对比等方式，使学生能够把翻译理论用于翻译的实践，并且能够从理论的高度来对自己的翻译进行评价。

二、翻译课程与其它课程的问题

翻译能力强弱的不同能够反映学生学习英语的整体水平，翻译能力的培养也不光是靠翻译课程来完成的，一般的高校都是把普通的基础课和技能课放在课程的前段，而这些基础课和技能课则是为翻译课程奠定基础的。与翻译的课程都有着很大的联系，基础课以及其它的文体学、语言学、词汇学等课程中，教师应该及时的向学生指明翻译和基础课的关系。

很多学生在翻译的练习中错误百出，其中一个很重要的原因就是相关的课程教学不能够自觉的向学生介绍明白翻译课与自己所授课程的关系，所以很多同学只是在词义的层次上进行翻译，从来没想到过运用文体、语用等方面去翻译和理解，比如说，学生如果缺乏了问题方面的常识，那么在翻译产品说明书或者公共语言的时候就会用一般的记叙体进行翻译，不会懂得应该省略哪些词，也不会懂得应该增加什么词，或者是不知道应该用什么样的语气，这样就会导致翻译的不准确。

所以说，英语专业基础课和英语的专业课是一个有机的整体，在专业英语翻译教学的时候必须要注意翻译课与专业基础课的的联系，在教学内容和教学时间上科学的岸炮，使二者之间能够项目补充和渗透，这样能够更加有效的培养学生对于专业英语翻译的能力。

三、中文和英文的问题

一般大学英语系的专业课都是能够互相渗透的，英文和中文的关系更是如此，所以说，良好的中文功底和中文素养对于外语的翻译和学习是具有非常重要的作用的，我国的许多著名作家的事例都能够充分的说明这一点，他们创造或者翻译了许多著名的精品，我国著名的医学翻译家认为，翻译的工作必须要强调中文修养的重要性。

由于很多的原因，许多的英语专业的学生的中文水平差，具体的表现是文字不用，标点乱用，词义误解等等现象，这就严重的影响到了译文的质量问题。

比如对于我国的古代诗人名字为例，翻译他们的名字的时候就设计到了很多知识，如果不能够了解这些知识，那么在翻译的过程中就会出错，

比如宁献王、太上隐者、僧惠洪、释处默等佛教人物和历史人物就应该分别译为：parince ningxian；an dof hernit；huihong，a monk；chumo，a buddhist。

比如令狐楚、皇甫圣华、司空弯弯等人用的是复姓，则应该分别译为linghu chu 、huangfu shenghua、sikong wanwan。

因此，想要做好英语的翻译，就必须要解决现在学生普遍的中文低下的问题，通过加强学生的语文功底和文学素养，才能够让学生能够对每一个翻译中的具体问题，比如说词义、词性、语法范畴、句子结构等问题都能够尽量的用汉语的情况先加以比较，通过汉语水平的提高，才能够更好的对需要翻译的语言逻辑加深理解，才能够让翻译的更加准确。

四、笔译与口译的问题

长期以来，由于学校教育教学等很多原因，很多学校在英语的翻译教学中主要都知识开设笔译的课程，学生在学校的期间很少接受口译上的训练，导致了学生在毕业后不能够胜任口译的工作。

口译是高校学生的英语基本技能，通过讲授口译的基本理论和口译的背景以及训练口译的基本技巧来使学生能够掌握口译的基本理论和口译的基本技能，要上好口译课，首先必须要上好笔译的课程，因为笔译的所学的理论和技巧能够治愈对口译课的时间，要上好口译课、除了要有合适的教法和教材外，教师应该注重学生多多的参加口译的实践，这样才能够不断的提高学生的口译水平，教师在口译课堂上的练习内容应该更加的侧重于实际的需要，内容应该涵盖在多方面的，比如说：体育、军事、教育、、文化等领域，口译的课程与之前学习的听力、口语的课程时密切相关的，所以，要加强这些课程之间的相互联系，只有加强了学生口译的训练，才能够从实践的要求上来真正的提高学生的英语专业水平，能够锻炼学生对于专业英语翻译的实践能力，为以后步入社会工作打下坚实的基础。

五、电脑辅助翻译与传统翻译的关系

很多年来，无数的翻译人员用自己辛勤的劳动翻译除了很多的国外精品著作，为我国与外国的文化交流做下了不可磨灭的贡献，但是随着互联网和计算机技术的发展和普及，全球已经进入了一个网络化和信息化的时代，科学技术的发展日新月异，各个地区和国家在科技。经济、文化、等领域开始了广泛的合作和甲流，所以，社会对于语言翻译的需求是越来越强烈的，传统的手工翻译模式已经无法满足信息加速流通的需求，电脑的普及和计算机技术的实现，很大程度上的改变了人们的生活和生产方式，各种语言翻译软件的问世也极大的加快了语言翻译的速度，虽然翻译软件在很多地方还是有不足的，但是翻译软件在处理一些标准化的问题上还是能够节约大量的时间，因此，大学专业英语翻译的教师应该多让学生接触和使用这类软件，让学生能够在实践中了解软件的优点和缺点，这样能够提高学生对英语翻译的速度，让学生能够在步入社会之后有更加强的自身实力，能够更加适应时代的发展和要求。

六、总结：

在大学专业英语翻译教学中应该密切注意上述的几点问题，要注意翻译课程和基础课程之间存在的密切关系，还要在重视笔译教学的同时也要注意英语口译的教学，还要注意教法和教材的关系，同时，学生除了要有良好的英语功底外，还要拥有良好的中文素养，此外，还应该培养学生与时俱进，能够把一些计算机辅助翻译的手段来引用到教学中来，只有这样，才能够让学生养成学习和创新的能力，能够培养和提高学生的综合素质，能够有效的提高翻译课堂的教学质量。

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