试论建筑防水材料在建筑漏水工程中的技术应用_建筑工程论文五篇

2022-01-18

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高分子化合物，简称高分子，又叫大分子，一般指相对分子质量高达几千到几百万的化合物，绝大多数高分子化合物是许多相对分子质量不同的同系物的混合物，因此高分子化合物的相对分子质量是平均相对分子量。高分子化合物是由千百个原子以共价键相互连接而成的，虽然它们的相对分子质量很大，但都是以简单的结构单元和重复的方式连接的。

地面多指建筑物内部和周围地表的铺筑层，也指楼层表面的铺筑层（楼面）。地面按施工方法可分为三大类：整体浇注地面、板块地面、卷材地面。试论建筑防水材料在建筑漏水工程中的技术应用_建筑工程论文五篇倘若你对这篇文章有什么独特的建议，请告诉我们！

第一篇试论建筑防水材料在建筑漏水工程中的技术应用_建筑工程论文

[论文关键词] 建筑防水材料　建筑漏水工程　技术应用

[论文摘要] 当建筑漏水问题出现时,严重影响了人们的日常工作和学习,本文将针对这些问题现象进行认识,并在建筑防水材料在建筑漏水工程中的技术应用进行探讨,使建筑防水材料真正为人们服务。

前言

随着我国经济的发展以及物质生活水平的提高,其城乡建筑的速度也是风起云涌般的崛起。建筑防水材料作为建筑工程中的一部分,在建筑工程中发挥着至关重要的作用。如何把建筑防水材料在建筑漏水工程中应用好,是每一建筑单位必须考虑的问题。而对于传统的一些材料存在一些问题,如沥青、油毡卷材等一方面不利于环保,另一方面在其耐久年限上比较低,而且施工难度大。目前我国新型建筑防水材料可分为六大类::高聚物改性沥青防水卷材、建筑防水涂料、合成高分子防水卷材、建筑密封材料、刚性防水材料和特种防水材料。广泛的应用于如房屋、墙体、厨房、卫生间、水池、人行道、地面、桥梁、堤坝、农业渠道、地下管等的防水抗渗工程中。做好建筑防水材料的建筑防水工作是关系到生命财产安全的一个重要方面,如何做好防水材料的技术应用是现在我们工程中就必须面对的现实了。

一、建筑防水材料的选择

新型的防水材料不断被研制出来!进入市场销售,对于建筑防水材料的选择并不是防水材料越好,其作用就越好,在对防水材料的选择上,应该根据设计和实践情况,选择合适的防水材料。WWW.0519news.COM在选择时,应该根据这方面的原则选择材料。防水材料性能好,质量可靠有保证,材料稳定性要好,而且要求便于贮存运输,施工方便灵活,使用寿命较长的,材料价格适中。总之,在每种材料的选择上,根据工程的部位、条件、所处的环境、建筑的等级、功能需要,选用适当的材料,因为每种材料都各有其特性,因建筑物的不同,才能让各类材料的特性发挥好,才能获得最佳的防水效果。

1、屋面防水材料的选择。屋面由于收到各种综合性因素的影响,如力学、物理、化学等方面的影响,主要是因屋面长期处理暴露下,直接受大气、冻融交替、热胀冷缩、干湿变化的影响、以及一些阳光,紫外线、臭氧的作用,和风霜雨雪的冲刷和风化的作用,以及一些机构性的结构性影响,温差作用和施工时用力拉伸防水卷材或涂膜胎体,使防水层处于高应力状态下,可导致屋面提前损坏。因此需要选用耐老化性能好的,并且需要具有一定延伸性的、耐热度高的材料。那么在屋面防水材料的选择上应该选择聚脂胎改性沥青卷材、三元乙丙片材或沥青油毡等方面特性的材料。

2、地下防水材料的选择。地下工程由于长期处于潮湿状态又不怎么好维修,并且温差变化比较小等特点。需要具备的防水材料是优质的抗渗能力和延伸率以及良好的整体不渗水性。还要求耐霉烂、耐腐蚀性、使用寿命长的柔性材料。如当使用具有高分子防水基材时,需要选用耐水性好的粘结剂,其基材的厚度应不要求小于1.5毫米,亦如聚氨醋、硅橡胶防水涂料等等材料,其厚度应该不小于2.5毫米。通常情况下,在室内每增加一道防水层,水泥基则无机刚性防水材料为宜。

3、厕浴间防水材料的选择。厕浴间面积一般比较小,而且多存在阴阳角,防水工程中所选用的防水材料应能基于这样的原则选择,一是适合基层形状的变化并有利于管道设备的敷设,二是要不渗水性,无接缝的整体涂膜。这样做的目的是针对厕浴间面积小,阴阳角多,穿培管洞多、卫生设备等多种因素以及根据地面、楼面、墙面连接构造较复杂等等特点而提出来的。二、建筑防水材料建筑漏水原因及处理措施

1、屋面渗漏的现象和处理措施。目前我国屋面渗漏的现象是多种多样,据一份调查显示:采用涂膜防水的渗漏率是最高的,其占涂膜防水工程总数的44.3%。二是刚性防水和卷材防水,关于渗漏率分别为38.7%和31.4%。在房屋渗漏水原因考察中发现,其材料方面的原因占20%到22%,设计方面的原因占18%到26%,施工方面原因占45%到48%,管理维护原因占6%到15%。

采取的处理方法是:一是柔性防水处理,是以防水卷材和胶结材料分层粘贴而构成的防水层。而关于这方面所用卷材有油毡卷材、高分子合成卷材、合成橡胶卷材等等方面的材料。二是涂料防水处理,是采用可塑性和粘结力较强的高分子防水涂料来使用,并且直接涂刷在屋面基层上以至于形成一层不透水的薄膜层来达到防水防漏的目的。如塑料、橡胶和改性沥青三大类防水材料。

2、地下室漏水的现象和处理措施。据调查总结发现,地下室漏水的部位中有大约70%发生在底板部分,或者是底板最深的坑上面,或者是发生在底板或坑的交角处,即在室内看为阴交角处,或发生在地下室外墙壁的中下部,也或者发生在地下室顶板。这些问题导致的原因是多种多样的,是地下室所处的地质不同,功能不同,设计与施工不同而造成不同的现象问题。

采取的处理方法是:一是采取填塞堵漏法,一般采用速凝砂浆,在潮湿工作面上面做好施工,对于漏水途径不甚明确的部位,应该根据经验和判断进行施工,否则是无效的。二是采取化学灌浆法,在这种方法中主要采用憎水性聚氨酯灌浆料,因为缝隙的问题处理很重要,而憎水性聚氨酯灌浆料中含异氰酸根的聚氨酯预聚体,当与水接触后就会发生化学反应生成二氧化碳和不溶于水的高分子凝胶。在产生化学反应后,会生成二氧化碳发生体积膨胀,就会使浆料向更细的裂缝处渗透进取,达到堵漏的作用效果。三是采用防水砂浆抹面法,这种方法适用于水压不大的表面洇渗治理以及堵漏施工后的补充防水,所使用的材料是无机防水砂浆和聚合物防水砂浆。

3、厕浴间楼地面漏水的现象和处理措施。厕浴间楼地面漏水的现象存在这两种现象,一是管口渗漏,也就是我们通常说的穿越楼板和墙的管口部位渗漏),二是楼地面与墙面交接部位的渗漏。导致这些问题存在的原因是结构层混凝土在密实方面不实,在地面泛水坡度不够高,让室内地面积水,导致水沿混凝土蜂窝、裂缝或墙底空隙渗出。

采取的处理方法是:一是在楼地面管道的根部积水渗漏,其处理方法是在沿管根部剔凿出宽度和深度均不小于l0毫米的沟槽,槽内嵌填密封的材料,而且在管道和地面交接部位涂刷无色或浅色合成高分子防水涂料来达到防水效果。二是管道与楼地面间漏水时,其裂缝小于1毫米时,应绕管道和管道根部地面涂刷两遍合成高分子防水涂料,在涂刷管道高度及地面水平宽度都有一定的原则,应该不小于100毫米,而且要求涂膜厚度不应小于1毫米。

参考文献

[1]张淼.新型防水材料读书报告[j]内江科技,20xx,(05).

[2]李承刚,田凤兰,牛光全.我国建筑防水行业发展的对策和建议[j]中国建筑防水,1999,(01).

第二篇浅谈材料涨价因素对铁路工程及公路工程造价的影响_建筑工程论文

作者：林鸣朱晓东刘东宁张李英薛随云

摘要：市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多施工企业面临生死存亡的挑战，定量物价上涨等因素对工程造价带来的影响，随时掌握市场经济的变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大意义。

关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响

0 引言

市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。WWw.0519news.COM

1 工程概况

我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长16.395km，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。

下面以某新建铁路线某段工程为例进行。该段线路全长16.395km,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。

本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁5539.18延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥447.65延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/13.5座。

该项目投标时内部分劈总造价为66125.11万元，其中隧道工程占48.99%，桥梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，轨道工程占0.02%，由于轨道工程所占比重很小，本次不考虑。

太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[20xx]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[20xx]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[20xx]2号文关于发布铁路工程建设20xx年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由发布材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按发布的材料价差系数进行价差调整。

针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。

两个测算小组分别对该段工程进行定量的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法各种涨价因子对该工程造价的影响。

2 材料涨价对铁路工程造价的影响

2.1 材料价格上涨分年度对造价的影响按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：

20xx年上半年段工程完成总价值占合同额10.34%（其中路基工程0%，桥涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上涨到20xx年上半年价格水平对总造价影响1.33%，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响1.69%，隧道工程影响1.29%。

20xx年下半年段工程完成总价值占合同额28.43%（其中路基工程1.26%，桥涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响5.41%，其中对路基工程影响0.22%，桥涵工程影响5.08%，隧道工程影响6.56%。

20xx年上半年段工程完成总价值占合同额24.1%（其中路基工程3.05%，桥涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上涨到20xx年上半年价格水平对总造价影响7.21%，其中对路基工程影响0.81%，桥涵工程影响3.59%，隧道工程影响11.04%。

2.2 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨1.88%，桥涵工程造价上涨3.99%，隧道工程造价上涨3.99%，对整体造价影响达3.58%。

2.3 单项主要材料对铁路工程造价的影响

2.3.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，水泥上涨10%，工程造价上涨1.19%，其中对路基工程影响0.21%，对桥涵工程影响1.25%，对隧道工程影响1.3%。从可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。

2.3.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，钢材上涨10%，工程造价上涨1.27%，其中对路基工程影响0.09%，对桥涵工程影响1.18%，对隧道工程影响1.07%。可以看出：钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。

2.3.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们还了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响，可以得出结论，当地料上涨10%，工程造价上涨1.14%，其中对路基工程影响0.81%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.2%。看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。

2.3.4 火工品上涨对工程造价的影响。

火工品上涨对隧道工程影响较大，我们了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论，火工品上涨10%，工程造价上涨0.25%，其中对路基工程影响0.05%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.47%。看出的火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。

2.3.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以得出结论：燃油料上涨10%，工程造价上涨1.25%，其中对路基工程影响2.56%，对桥涵工程影响1.09%，对隧道工程影响1.15%。看出的燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。

2.4 辅助材料涨价对铁路工程造价的影响随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.99%，其中对路基工程影响0.93%，对桥涵工程影响1.16%，对隧道工程影响0.88%，看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大，路基工程次之，隧道工程影响较小。

从上述可以看出，由于铁路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占44%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，其中，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。

3 材料上涨对公路工程造价的影响

3.1 五大材料同时上涨对公路工程造价的影响我们根据太中银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制，材料单价采用公路新定额基价（20xx年水平），编制出各类章节费用组成，其中隧道工程占55.6%，桥梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响，了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨3.52%，桥涵工程造价上涨4.33%，隧道工程造价上涨4.08%，对整体造价影响达4.12%。 3.2 单项主要材料对公路工程造价的影响

3.2.1 水泥上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，得出结论：水泥上涨10%，工程造价上涨1.02%，其中对路基工程影响0.19%，对桥涵工程影响1.15%，对隧道工程影响1.08%。水泥涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。

3.2.2 钢材上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，钢材上涨10%，工程造价上涨1.85%，其中对路基工程影响0.26%，对桥涵工程影响2.37%，对隧道工程影响1.74%。看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。

3.2.3 当地料上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，当地料上涨10%，工程造价上涨1.36%，其中对路基工程影响1.46%，对桥涵工程影响1.36%，对隧道工程影响1.35%。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样，路基工程影响较大。

3.2.4 火工品上涨对工程造价的影响。火工品上涨对隧道工程影响较大，我们了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，看出，火工品上涨10%，工程造价上涨0.20%，其中对路基工程影响0.11%，对桥涵工程影响0%，对隧道工程影响0.38%。火工品涨价对隧道工程影响最大，路基工程次之，桥涵工程影响较小。

3.2.5 燃油料上涨对工程造价的影响。我们了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响，可以看出，燃油料上涨10%，工程造价上涨0.95%，其中对路基工程影响4.58%，对桥涵工程影响0.26%，对隧道工程影响0.78%。燃油料涨价对路基工程影响最大，隧道工程次之，桥涵工程影响较小。

3.3 辅助材料涨价对公路工程造价的影响随着主要材料的上涨，辅助材料也同期上涨，我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算，辅助材料每上涨10%，工程造价上涨0.87%，其中对路基工程影响0.49%，对桥涵工程影响0.76%，对隧道工程影响1.05%，辅助材料涨价对隧道工程影响最大，桥涵工程次之，路基工程影响较小。

3.4 各种材料涨价对公路工程成本的影响从材料涨价对公路工程可以看出，由于在公路工程中材料费用占的比重较大，本工程材料费用占46%，各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响，和铁路工程一样，主要材料的涨价对桥涵工程影响最大，隧道工程次之，路基工程影响较小。

4 综合对比

通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量可以看出：各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的，且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同，我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化，对比如下：

①五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，同时上涨10%时路基工程铁路比公路低1.64%，桥梁工程铁路比公路低0.34%，隧道工程铁路比公路低0.09%，整体造价影响铁路比公路低0.54%。②单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高0.02%，桥梁工程铁路比公路高0.1%，隧道工程铁路比公路高0.22%，整体造价影响铁路比公路高0.17%。③单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.07%，桥梁工程铁路比公路低1.19%，隧道工程铁路比公路低0.67%，整体造价影响铁路比公路低0.58%。④单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.31%，桥梁工程铁路比公路低0.16%，隧道工程铁路比公路低0.21%，整体造价影响铁路比公路低0.55%。⑤单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低0.06%，桥梁工程铁路和公路一样，隧道工程铁路比公路高0.09%，整体造价影响铁路比公路高0.05%。⑥单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路低2.02%，桥梁工程铁路比公路高0.83%，隧道工程铁路比公路高0.37%，整体造价影响铁路比公路高0.3%。⑦单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比，上涨10%时路基工程铁路比公路高0.44%，桥梁工程铁路比公路高0.4%，隧道工程铁路比公路低0.17%，整体造价影响铁路比公路高0.12%。

综上所述，材料涨价因素对工程造价影响较大，定量和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响，随时掌握市场各种材料的价格变化，作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响，设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小，施工企业可以做到心中有数，立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小，对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。

参考文献：

[1]铁建管[1998]115号.关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[s].

[2]铁建管[20xx]113号.关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知[s].

[3]jtg b06-20xx 关于公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》[s].20xx.

第三篇同步碎石施工工艺及材料控制_建筑工程论文

摘要：随着我国经济的快速发展，公路交通建设进入了一个新的期。与此同时，公路养护工作成为了公路管理部门的重要工作之一。同步碎石封层具有强度高、表面粗糙、防滑、不透水、耐久性好、防止雨天行车水雾等优点。在欧美各国已广泛用于各等级路面，在国内尚属新型的养护技术。

关键词：同步碎石；工艺；材料

引言

从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题，保证基层强度较好；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。

1 同步碎石封层施工工艺

1.1 常用的结构普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。wwW.0519news.cOM考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可2~4mm，4~6mm，6~10mm，8~12mm，10~14mm等5档，比较常用的粒径范围为4~6mm，6~10mm这两种，而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。

1.2 根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围一般路面养护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则。

1.3 路面清扫封层前要对原路面进行认真清扫，对路面上的污物及浮尘要彻底清理干净，以保证黏合料与原路面的结合。作业过程中应保证2台以上的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外，封层后即可通车，但在初期应限制车速，车速限制20km/h，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅；通车2天后要迅速把封层完的路段上未粘结的石料清扫干净，以防止其与粘结好的石料经常摩擦，破坏路面的摩擦力。

1.4 沥青温度使用改性沥青作为粘结料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在150℃~160℃范围内。

1.5 喷洒高度同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度及沥青重叠情况会不同，通过调整喷嘴高度以及碎石封层车液压顶杆的高度来使得沥青膜的厚度符合要求。

1.6 行走速度同步碎石封层车行走速度决定沥青膜的厚度及均匀度，所以应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。

1.7 原路面补强作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。所以在施工前要把原路面病害处理彻底，不能有网裂、沉陷、坑槽等病害。 2 同步碎石封层的材料及设备

2.1 粘结料同步碎石封层技术的领先性能很高，但对适用沥青没有特别严格的要求。可以使用不同的沥青结合料，如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等，热沥青主要由于大规模封层。

2.2 石料碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，针片状石料严格控制在15%以内，几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值小于14%，对石料酸碱性无特殊要求，并严格经过水洗风干，保证其干燥度，并要准备好防雨措施，防止石料雨淋。

2.3 同步碎石封层设备同步碎石封层技术的主要是同步碎石封层车，与1辆同步碎石封层车配套的主要机械设备有40加长臂型以上装载机1台、石料加工清洗设备1台、石料筛选设备1台、12~16t胶轮压路机2台、8t以上水车1台、路面除尘设备（空压机）1台、小型铣刨设备1台。25t热沥青加（保）温车1~2台、（乳化）沥青运输车若干台。在同步碎石封层车的使用上，该项技术对操作手的要求较高，操作人员必须懂得机械的工作原理，同时操作要相当熟练，否则将铺不出高质量的路面。

2.4 同步碎石封层车的结构及其关键技术同步碎石封层车的结构设计可以在稀浆封层车的基础上进行，根据碎石封层技术的特点，要求同步碎石封层车应该具有加温、喷洒、石料撒布和计量等功能。同步碎石封层车从结构上可以分为行驶底盘部分、作业部分和控制部分。行驶底盘部分完成机器的行驶任务，并支承其它部分的重量，要求工作速度能够精确控制并达到恒速；作业部分完成作业过程中各种物料的存贮、输送、喷洒、撒布等任务，这部分可以由给料系统、气路系统、摊铺系统、动力传动系统等组成；控制部分完成对车辆速度、给料速度、各种物料计量、粘结剂保温等的控制，是同步碎石车的关键部分，要有合理的粘结剂喷洒装置，保证对喷洒量及其均匀性进行精确调节与控制；要有先进合理的沥青温度控制系统；还要能够精确调节和控制碎石的撒布量及其均匀性，以保证粘结剂喷洒与碎石撒布要高度保持一致。在目前的沥青路面养护技术中，乳化沥青及改性沥青的生产工艺已经相当成熟。同步碎石封层车可以将粘结剂的喷洒与石料的散布同时进行，相比于传统的石屑封层设备来说必须解决一些关键技术，以完成一些特殊的技术要求。

3 结语

通过室内试验及铺筑试验路表明该项技术已达到国内领先水平，其中各种路用性能指标均符合现行规范要求。该项技术对石料具有较宽的适用范围，有利于就地取材，降低工程造价。经封层的路面寿命可达5年以上。该项技术成本低，延长了公路的维修周期，提高了经济效益。施工方便、快捷，开放交通迅速，节约能源，保护环境。本课题的研究成果已在山东省、辽宁省、吉林省、广西自治区以及河南省得到大量应用应用，我处现已完成同步碎石封层施工面积达550余万平方米，其它省市也已完成5100余万平方米，取得了良好的经济效益及社会效益，该项技术在我国具有广阔的应用前景。

第四篇浅谈新材料与新技术在深圳港西部政府码头工程中的应用_建筑工程论文

摘要：深圳港西部码头工程是一个在建多用途泊位的战备码头，该码头位于深圳港妈湾港区海军码头以北、大铲湾南岸。码头工程的所有设计、采购、施工质量，必须符合交通部颁布的现行港口工程和国家及相应部委颁布现行的工程设计、采购、施工规范和标准，按与分项相应的质量检验评定标准评定，应达到优良等级。工程所需的一切材料先后使用了新型桩基结构、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、无缝钢轨等新材料、新技术。

关键词：深圳港西部码头；新材料；新技术

一、深圳港西部码头工程概况

深圳港西部码头工程是一个在建多用途泊位的战备码头，总投资概算为25279万元，20xx年02月18日施工开工，计划建设工期为十二个月。该码头位于深圳港妈湾港区海军码头以北、大铲湾南岸，码头结构按30000吨级杂货船或集装箱船设计，能满足靠泊5000吨级滚装船和3000吨级大型登陆舰，且同时满足万吨级杂货船或集装箱船靠泊作业。

码头工程岸线总长200m（北侧148m按3万吨级设计，靠近前湾电厂一侧19m按1万吨级设计）、纵深300m，港区总面积为6.0万m2。趸船尺度为40×30m，并用钢引桥与码头搭接。码头面高程5.4m，前沿停泊水域底高程-9.1m。趸船及钢引桥主要用于承接登陆舰或滚装船搭板供车辆上下船用，通行车辆单车最大重量为75t（拖车22.5t，挂车52.5t），最长为27.12m，最小转弯半径为25m，最大爬坡为8°。Www.0519news.cOm

趸船及钢引桥主要用于以保证军用车辆爬坡要求来满足战备物资的装卸及水平运输。和平时期，码头可装卸作业集装箱和件杂货，前沿作业采用多用途门座起重机和船机结合，水平运输采用集装箱拖挂车、平板车，库场作业采用空箱堆高机，轮胎式起重机及叉车。

码头工程的所有设计、采购、施工质量，必须符合交通部颁布的现行港口工程和国家及相应部委颁布现行的工程设计、采购、施工规范和标准，按与分项相应的质量检验评定标准评定，应达到优良等级。

工程所需的一切材料先后使用了新型桩基结构、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、无缝钢轨等新材料、新技术。下面就透水模板及硅烷涂覆在本工程中的应用作一简述。

二、新材料与新技术的应用

（一）透水模板。

现在很多民用码头工程建设，现浇梁体的底面和侧面均采用专用纺织布（俗称透水模板），这种专用纺织布国内没有生产，产品全部都是进口，从一些码头工程的使用情况来看，效果很好，砼土外观质量改善显著。该产品在一些发达国家和地区的重要建筑物如：码头、机场、桥梁中已得到广泛采用，应用前景广阔。

1.透水模板的结构及作用机理。

根据透水模板的毛细现象和使用情况，可将其结构分为4部分；即表面层、中间层、粘结层和隔离层。其中表面层为核心部分，是毛细现象的作用体，具有透气透水、隔离砼固形体、易与砼剥离的功能，若有竖向侧压力的作用，其效果会更明显。中间层可排水排气；粘结层具有耐碱性，用于粘结透水模板于模板侧；隔离层用于保护粘结层，维持粘结效果。

2.透水模板的施工要点。

（1）在模板设计时，应考虑到安装后的模板不能封闭透水膜的排水通道，对有些有水密性要求的模板，更应妥善处理。

（2）透水模板具有方向性，垂直方向透水效果优于水平向。在敷贴时应注意尽量使其在垂直向排水，避免水平向排水。

（3）在裁剪透水模板时，其长度应大于模板长度，在敷设时可翻转覆盖于模板两侧。

（4）透水模板的敷设如使用钢模板，则模板面必须清洁并用干布擦干，且选用外型尺寸较小的透水膜。如用木模，则须先清除板面的残留物，在大的裂缝或凹凸处先用胶粘带覆盖，在粘贴透水模板。（5）可使用胶带、金属细钉、钉书针等帮助固定透水布，对钢模板可另加胶粘剂，以增加粘结力，对松动破损的地方，可剪切成规则形状，再贴补等面积的新透水布。

（6）在振捣砼时，振捣器应避免接触透水模板。

（7）存放透水模板应离火防潮，卷材应平放不能竖放，以免两端受损。

3.对混凝土质量的影响。

使用透水模板因其毛细现象能使砼中的多余水份和较大的气泡通过中间层排出，从而产生以下明显效果：

（1）新拌砼表层游离水向外排出，从而使构件表层更为密实，减少了连通毛细孔的比例，降低氯化物的渗透，提高了砼构件的耐久性。

（2）因砼表层多余的水份和气泡经透水模板排出，因而很少出现砂线、气泡等砼表面缺陷，提高砼的表面质量。

（二）砼硅烷涂覆。

根据经验，码头工程上部结构都采取现浇构件（纵、横梁及靠船构件等）侧面、底面均需实施防氯离子渗透涂覆，即为砼硅烷涂覆。

硅烷涂覆是以单体异丁烯三氧硅烷涂料对砼表面进行处理，使砼表面形成一种不透水、难透气的保护膜，有效地控制氯离子的吸入量及渗透深度，从而提高砼及钢筋砼的耐久性，这种技术相对成本较低，施工简易，对水运工程砼抗腐蚀有着深远的意义。现将该产品的施工工艺、质量控制及使用情况简述如下：

1. 施工工艺。

（1）施工准备：硅烷材料的进口、储存，喷涂设备的准备、调试及对现浇砼构件表面进行清理。

（2）喷涂：喷涂前应对喷涂量进行试涂试验，按试验结果确定喷涂的方法和道数。采用背负式汽油机喷涂器，专用喷嘴，喷嘴压力大于70kpa。量体侧面喷涂由下至上，采用连续喷涂技术，经喷涂处理的表面应能保持5s的“光面效果”。

（3）取芯试验：取芯做涂覆后渗透深度和氯化衰减量试验是涂覆质量控制的主要环节，也是涂覆工作的重要部分。一般最后一道硅烷涂好后7d应进行取芯，取芯内径为50mm，取芯深度40mm。然后将芯样送到指定的试验室作试验，确定经涂覆处理后，氯化物吸入量的衰减，试验参照英国标准bs1881第124部分（1988）确定氯化物含量：氯化物吸入量衰减率=（cu—cu1）/cu×100%式中：cu为每组效验芯样的平均氯化物含量（涂覆前取的芯样）；cu1为每组涂覆芯样的氯化物含量。

（4）清楚取芯时预留的膨胀螺栓，用经认可的砂浆封堵取芯孔，再按标准程序进行处理和涂覆。

2.硅烷涂覆的质量控制。

硅烷涂覆的质量控制，主要是材质保证及取芯试验。从到货的涂料抽取样本作试验，以检验是否符合材料质保书的要求。用取芯试验检验涂覆后渗透深度和氯化物衰减量是否符合设计要求。一般码头工程的渗透深度和氯化物衰减量控制标准分别为4mm和95%。每道硅烷涂覆率以300ml/m控制，施工实际能完全满足要求。

3.硅烷涂覆的应用情况。

从以往码头工程使用硅烷涂覆的情况来看，效果比较理想，硅烷平均渗透深度达到4mm。有效地控制了氯离子的吸入量及渗透深度，极大地提高了构件的耐久性能。硅烷涂覆是国内空白，从发展的趋势看，砼涂覆技术必将得到广泛应用。

第五篇关于中国当代景观设计材料传承与创新的思考_建筑工程论文

【摘要】通过景观材料发展的历史，对比古今景观材料使用中关于文化传承和创新的优秀案例，对具有中国文化特征的景观材料现状的反思与，寻找适合当代中国景观发展的创新方向。

【关键词】文化传承；地域特征；生态；材料

一．序言

材料作为景观设计元素之一有举足轻重的作用。中国景观设计从古典园林发展至今，对材料的研究积累了珍贵的经验。早在《考工记》就有 “天有时，地有气，材有美，工有巧”之说。中国景观设计在全球化的今天，受西方影响很大，材料的运用丰富而具有国际化特征，但也面临传统价值定位和民族文化延续的缺失。这是中国当代景观设计面临的重大挑战。

二．中国景观设计材料的发展

景观材料是设计师在创造过程中用来表达设计的物质载体，需综合考虑形态、质感、色彩、肌理、光影、环保等方面，分为自然材料与人工材料两种。随着科技的发展，新材料层出不穷，种类繁多，为景观设计提供了更多的创意可能。

（一）中国古典园林中材料的运用与价值：建筑、山石、水、花木可称为构成中国古典园林的四大要素，在有限空间中通过移步换景，虚实变化，蜿蜒曲折，高低错落，重叠渗透等手段，塑造出和谐的山水环境，为后世留下了宝贵遗产。

《园冶》中“片山有致，寸石生情”就充分体现了古代造园 “师法自然”的原则。园中一石一山一树一草，无不精挑细选，精心摆布。一块太湖石的选择，都要从整体的比例，形状，倾斜角度，肌理，色泽等各方面周密考量。Www.0519news.CoM同时还有配景植物的选择搭配，与建筑的互动关系。园林中石材作为景观材料可能同时具有造景，分割大空间，围合小空间，界定视觉焦点，呼应建筑等作用。

设计师对材料的态度，不仅要物尽其用，更应智慧地创造物超所值的效果，带着对材料本身属性的尊敬而设计。

（二）景观设计材料的现状概述：人造新材料发展迅速，随着国际交流而具有全球普遍性，具有适合批量生产，拆卸装载，便于施工，易于维护等特点，在设计中比重渐大。但是，相似风格的现代材料普遍流通到不同区域，也使民族地域特征减弱乃至于消失。自然材料也面临千律的问题，随着培植移栽能力增强，植物的转移范围更广，规模更大。温带城市也可见大面积种植的热带棕榈等。这样的前提下，不同地域的景观风貌易走向统一和单调。

三．中国现代景观设计材料的使用状况及案例

（一）背景综述：中国现代景观设计起步晚，发展快。中外设计交流日益频繁，各种形式的学术交流以及与境外设计团队合作等文化交汇为中国景观设计注入新鲜血液。但是大量使用西方现代景观材料，如欧式铺装，植物几何造型等快餐式发展导致很多优秀传统的丢失。

另外科技的影响也是巨大的，绿色环保材料的发明，高技术的施工水平，植物新种类的培植都让人感受到科技对景观设计的推动力。

（二）实际案例：优秀的景观案例都具有某些共性：因地制宜，生态环保，主体明确，具有地域特征，对传统材料的创新利用，节约成本等。中国设计环境对新创意有强大的包容力，但因此而抛弃了千年文化沉淀，问题就出现了。在材料选择上舍近求远，舍廉求贵，舍节俭求堆砌。导致很多城市的景观支离破碎，缺乏个性，文化异化危机日益严重。

1.优秀古典园林设计——狮子林（一材多用）：苏州四大名园之一的狮子林，以其宏伟壮观的人造山石群为经典，假山和水是狮子林的两大核心材料。太湖石堆砌成自然起伏的山体，其中有小道数条，可自如穿行，享受山水之乐。这些石块还用作建筑基座装饰，嵌于台阶上过渡庭院与建筑空间；搭配疏密有致的植物，倒影于碧绿的湖水中，形成独具特色的空间。

园林中叠石的造景效果发挥到了极致。不同的摆放位置，不同的构成方式，不同的配景，用单一材料创造了一个越品越有韵味的环境，这是一材多用的典范。

2.现代优秀创新景观——沈阳建筑学院（东材西用）：沈阳建筑学院的稻田景观用农作物作为表现主体。创新地将广泛存在于农村的稻谷搬进校园，形成了独特的风景。超乎想象的搭配，其实某种存在的必然。一是实用性，在不要人进入的空间草坪与稻谷不影响功能；二是观赏性，稻田给校园注入新鲜感，学生在麦浪中看书能获得不同的体验；三从文化特征来看，稻田景观的蕴含中华民族千年农耕文化的艺术语言，呈现地块原有风貌，充分展示独特的地域性。这样的景观材料创新是一箭n雕。

3.国外经典案例——日本枯山水（它材我用）：日本景观继承自中国而独成一体，枯山水很少有多余的装饰，沙石的造景效果被扩大，将它们虚拟成高山大海。它的精致，小巧、静谧、深邃充分展现出日本的民族文化。

四．对于中国景观设计材料发展方向的创新思考

1.本土性

景观材料是反映城市形象的媒介。大自然将不同地区塑造成不同风貌，本土材料本身就象征了地域文化。就地取材不仅强化地域特征，又能节约成本，尤其减少植物的跨地区转移，避免不必要的死亡，减少维护及运输浪费，又能呈现独特景观效果。

2.生态性

生态不仅是指材料本身无污染，再生性好等属性，还包括产生材料的过程耗能少，污染少，耐久，低维护，满足环保标准。这样的材料值得大量使用。

3.合理性

对新材料的使用要有所控制，通过高新技术来改善景观，创造一个适宜居住的人工环境是发展趋势。但是人是崇尚自然的，需要一种温暖舒适的生存环境。在选择新材料的时候，不可避之唯恐不及，也不可尽信其好，需周全考虑，慎之又慎。

4.在设计中，应该对材料的特性和潜力深度的挖掘，多重利用，实现材料的最大价值。

五．结语

总之，在景观材料的运用中蕴含着丰富的创造力和文化内涵。在选材和实际操作中，对生态的保护，对文化的传承，对地域差异的尊重是设计师必须承担的责任。

参考文献